Système d'admission performance DO88 G8X

Réf. DO88 : LF-270, LF270

Système d'admission performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

Compatibilité :

• BMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X
• BMW M3 / M3 Competition / M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X
• BMW M4 / M4 Competition / M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X

DO88 présente fièrement son système d'admission tout carbone pour BMW M2 M3 M4 (G80 G82 G87), conçu pour les fortes puissances !

Lors de la conception d'une nouvelle admission pour un moteur turbo, trois facteurs sont essentiels : la filtration, le débit d'air et la gestion thermique. Notre système d'admission do88 est conçu pour optimiser ces éléments : filtration de l'air, débit accru et températures d'entrée basses pour les turbos. La conception des boîtes à air – forme, volume et matériaux – est pensée avec précision pour maximiser le flux d'air vers le moteur et donc améliorer les performances.

Des températures d'air d'admission élevées nuisent fortement aux performances, car les turbos doivent générer la pression avec un air chaud et moins dense. Un système d'admission entièrement fermé est donc essentiel pour minimiser les températures d'air d'admission (IAT). Un tel système pose toutefois un défi par son côté restrictif, puisqu'il ne dépend que des prises d'air d'origine situées en bas des boîtiers de filtre. Au cours du développement, il est apparu que pour supprimer cette restriction, le système avait besoin d'arrivées d'air frais supplémentaires. Nous avons donc ajouté des ouvertures d'alimentation en air derrière les phares, de chaque côté. Pour garantir un volume d'air suffisant autour des filtres, nous avons conçu de grandes boîtes à air de 7.8 pouces, qui laissent en plus assez de place pour la barre anti-rapprochement CSL.

En remplacement des tubes d'admission plastique d'origine, nous avons conçu de grands tubes en fibre de carbone au profil fluide. Ils commencent avec un diamètre de 105mm (4.1 pouces) côté filtre et se réduisent progressivement jusqu'à 3.25 pouces, pour correspondre à nos entrées de turbo spécifiques. Sur nos tubes carbone se monte notre grand filtre à air spécifique, doté d'une gaze de coton à tissage dense pour un air propre. Conçu pour la durabilité et l'efficacité, le filtre est lavable et réutilisable, pour des performances optimales et une longue durée de vie.

Contrairement à la plupart des admissions du marché de l'accessoire, nous sommes allés plus loin en développant des entrées de turbo spécifiques qui remplacent les entrées plastique restrictives d'origine. Les entrées d'origine (OE) n'ont que des raccords de 61mm et 72mm. Nos entrées de turbo en fonte d'aluminium disposent quant à elles de raccords nettement plus grands de 83mm. Pour garantir la polyvalence et la longévité du système, nous avons mis au point un système innovant d'étanchéité et de manchons adaptateurs. Nos entrées en fonderie offrent une ouverture de 53.6mm vers les manchons d'entrée de carter de compresseur, supérieure au diamètre de passage des pièces d'origine. L'étanchéité se fait sur la surface plane de la bride vissée plutôt que côté tube. Grâce à cette conception, nos entrées de turbo s'adaptent aux turbos d'origine comme aux turbos hybrides, tels que les Pure S58 STG2+ et TTE940, grâce à plusieurs manchons fournis qui s'alignent sur le diamètre intérieur du carter de compresseur et nos entrées de turbo, pour un ajustement parfait.

Caractéristiques principales :

• Grand filtre à air en coton pré-huilé spécifique de 105mm (4,1”), à gaze de coton dense.
• Conception entièrement fermée / étanche, qui n'alimente le moteur qu'en air frais pour garder des IAT basses.
• Son d'admission renforcé du turbo et des soupapes de décharge, sans le bruit désagréable souvent causé par une admission totalement ouverte.
• Conception optimisée avec précision pour un flux d'air sans restriction.
• Optimisé pour les moteurs reprogrammés, les turbos hybrides et les kits gros turbo.
• Augmente le débit d'air de 24 %
• Perte de charge et contraintes sur les composants d'origine réduites par rapport à l'admission d'origine.
• Meilleure réponse à l'accélérateur et montée en pression plus rapide
• Tracé fluide sans coudes serrés ni restrictions.
• Compatible avec la plupart des futures modifications, par ex. les turbos plus gros.
• Vernis haute brillance résistant aux UV et à la chaleur pour une protection durable.

Filtre à air lavable pour des performances optimales et une longue durée de vie. Nous recommandons de nettoyer le filtre tous les 20,000 km avec un produit de nettoyage universel pour filtres à air en coton, par exemple le liquide de lavage BMC référence « WADET500 ».