Échangeur air/eau performance DO88 F8X

Référence DO88 : ICM-320, ICM320, DO88-ICM-320

Échangeur air/eau performance DO88

Compatibilité :

• BMW M2 Competition – 2019-2020 – Modèle : F87
• BMW M3 / M3 Competition – 2015-2018 – Modèle : F80
• BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CS – 2015-2020 – Modèle : F82 F83

Échangeur (intercooler) performance DO88 conçu pour un montage direct et simple sur votre BMW M2 / M3 / M4 F8X.

Le moteur turbo S55 qui équipe les BMW M2C / M3 / M4 F8X utilise un intercooler refroidi par eau monté sur le dessus du moteur, au lieu d'un intercooler air/air « classique ». Cet intercooler d'origine possède un faisceau à tubes et ailettes avec des boîtes à eau en plastique serties. Cette construction a ses inconvénients : elle a tendance à se fissurer et à laisser fuir du liquide de refroidissement dans le moteur, ou de la pression de suralimentation par les joints des boîtes.

Notre objectif en développant ce nouvel intercooler performance était d'éliminer les points faibles de l'intercooler d'origine, tout en offrant bien sûr un vrai gain de performances. Lors de tous les essais réalisés pendant le développement de notre gamme complète pour BMW F8X M2C/M3/M4, nous constatons clairement que la puissance maximale dépend directement de l'IAT (température de l'air d'admission). Pour obtenir un modèle 3D exact de l'espace disponible pour concevoir notre intercooler, nous avons réalisé un scan 3D détaillé du compartiment moteur de notre M3 Competition. Dans notre logiciel de CAO Solidworks, nous avons testé plusieurs concepts pour notre échangeur à partir du modèle généré par le scan 3D.

Le concept final a été retenu après plusieurs simulations CFD dans notre logiciel Solidworks Flow Simulation, qui nous permet de simuler le flux d'air et de mesurer la perte de charge et la répartition de l'air sur le faisceau. Nous avons décidé de ne pas intégrer de déflecteurs internes, car plusieurs de nos simulations ont montré qu'ils faisaient plus de mal que de bien. Avec notre conception de boîtes à air, le flux est parfaitement réparti sur le faisceau sans les déflecteurs internes que beaucoup présentent comme bénéfiques, mais qui provoquent dans de nombreux cas des turbulences et perturbent l'écoulement.

Notre conception finale associe un faisceau barre et plaque (bar-and-plate) à des boîtes en fonte d'aluminium soudées TIG. De quoi rouler l'esprit tranquille, même avec une reprogrammation à forte pression de suralimentation. Nous avons réussi à intégrer un faisceau massif – 85 % plus grand que l'origine – tout en réduisant la perte de charge de l'air de suralimentation (16 % plus faible) et en conservant un montage direct sans modification. Réduire la perte de charge à travers l'intercooler présente plusieurs avantages : les turbos travaillent moins pour atteindre la pression cible, la température baisse et la réponse à l'accélérateur s'améliore. Nous disposons de l'équipement pour calculer la perte de charge dans notre logiciel CFD et pour réaliser des essais réels sur notre banc de flux Superflow SF-1020. Côté liquide de refroidissement, nous sommes passés à une circulation en double passe, qui permet au liquide de traverser le faisceau deux fois avant de sortir de l'intercooler, au lieu de la simple passe d'origine.

Nous utilisons des ailettes décalées haute densité côté air comme côté eau. De nombreux essais ont été réalisés pour trouver l'équilibre optimal entre ailettes air et eau et obtenir un transfert de chaleur maximal. Notre intercooler offre ainsi une surface de refroidissement active largement supérieure à l'origine.

S'agissant d'un produit do88 performance, nous avons naturellement mené des essais approfondis, rigoureux et continus tout au long du développement pour garantir les meilleures performances. Aucun compromis n'a été fait.

Tout ce travail aboutit à un produit qui améliorera réellement les performances de votre véhicule, qu'il s'agisse d'une voiture de série ou d'un monstre lourdement préparé ! Sur circuit, sur route ou en dragster, cet échangeur sera votre fidèle compagnon !

Avantages significatifs de l'intercooler performance do88 (valeurs d'origine entre parenthèses) :

• Gain de puissance maximale de 13 ch ! Mesuré sur une voiture avec reprogrammation BootMod3 Stage 1.
• Gain de puissance maximal de 25 ch dans les mi-régimes !
• Gain de couple maximal de 52 Nm !
• Volume de faisceau supérieur : 5657cm3 (3052cm3), 85 % plus grand !
• Débit d'air à 0,025bar/0,36psi de perte de charge : 298 CFM (256 CFM), 16 % supérieur !
• Température d'air en sortie d'intercooler plus basse dans les mêmes conditions : 39°C (48°C), 9°C de moins !*
• Compatible avec toutes les voitures/modèles listés ci-dessus !
• Mesuré à 240km/h lors d'une accélération pied au plancher de 0-240km/h sur piste aérienne. Les deux essais ont été réalisés le même jour dans les mêmes conditions.