Admission carbone noir Eventuri - BMW M3 (E9X)

Gain de performance au banc : 8-10hp, 10-12ft-lb
Gain de performance mesuré sur route (Insoric) : 16hp, 14Nm
Écart IAT / air ambiant : origine 7.5C : Eventuri 4.5C
Accélération V-Box : 100-200 km/h réduit de 0.3 seconde

Le système d'admission Eventuri pour BMW E9X M3 est le fruit de recherches et d'optimisations poussées, qui améliorent ce qui est peut-être l'un des systèmes d'admission d'origine les mieux conçus que nous ayons vus. La boîte à air d'origine de l'E9X est une admission brillamment conçue, avec un excellent trajet d'air et une bonne alimentation en air ambiant. Mais en y regardant de plus près, le tube reliant la boîte à air au collecteur d'admission présente des restrictions. En redessinant ce tube tout en conservant la boîte à air, nous avons permis au V8 de respirer plus efficacement et donc de gagner en puissance. En plus du nouveau tube, nous avons identifié une autre restriction dans l'alimentation en air. Pour y remédier, nous avons conçu une écope qui augmente le débit d'air dans la boîte à air. Elle réduit encore la température d'admission et renforce le gain de performance du système.

Détails du produit

Le système d'admission Eventuri E9X M3 se compose de plusieurs éléments, chacun conçu pour remplir une fonction précise et fabriqué selon les standards les plus élevés. Voici le détail de chaque élément et la philosophie de conception qui le sous-tend :

Chaque système d'admission comprend :

• Tube d'admission en fibre de carbone
• Filtre conique haut débit en uréthane
• Écope d'entrée en fibre de carbone
• Adaptateur de reniflard usiné CNC
• Grille de protection en inox découpée au laser
• Raccord silicone et colliers aux spécifications d'origine

Tube d'admission carbone
Le tube d'admission a été conçu pour améliorer le trajet de l'air par rapport au tube d'origine, du filtre jusqu'au collecteur. D'une seule pièce, il ne présente aucune jonction interne et offre donc un passage bien plus fluide à l'air. De plus, la transition géométrique se fait d'une ouverture circulaire côté filtre vers une sortie ovale côté collecteur. C'est une évolution de forme bien plus efficace que celle du tube d'origine, qui passe d'une ouverture rectangulaire côté filtre à une sortie ovale côté collecteur.

Flexibilité et débattement
Un défi important était de permettre le débattement avec le moteur. Plutôt que d'utiliser des raccords silicone avec des sections flexibles (qui auraient créé des jonctions similaires à celles du tube d'origine), nous avons conçu le tube lui-même pour suivre les mouvements du moteur. Le tube est équipé d'une bande en néoprène compressible au niveau de la jonction avec la boîte à air d'origine. Cette partie assure l'étanchéité avec la boîte à air tout en permettant au tube d'entrer et de sortir légèrement lorsque le moteur bouge. En laissant le tube bouger, nous avons pu créer un trajet d'air aussi fluide que possible.

Écope d'air carbone
La boîte à air de l'E9X M3 est alimentée en air frais par 2 entrées : une entrée basse sous le phare et une entrée haute derrière les naseaux. L'entrée principale est la basse, sous le phare, car elle est reliée directement à la boîte à air avec un minimum de changements de direction et une large ouverture. C'est aussi une zone de haute pression de la voiture, et l'air traverse la boîte à air de bas en haut jusqu'à la sortie reliée à l'extracteur du capot. L'autre entrée, derrière les naseaux, bien qu'utile, apporte un volume d'air bien inférieur à celui de l'entrée basse, car l'air doit changer deux fois de direction à 90 degrés et le conduit se rétrécit fortement avant l'entrée de la boîte à air.
En examinant le conduit inférieur de plus près, on constate qu'il présente une grosse arête qui revient sur elle-même juste avant l'ouverture de la boîte à air. Elle agit comme une barrière qui gêne l'entrée directe de l'air dans la boîte en réduisant sa vitesse d'entrée.
En concevant une écope qui se pose sur le conduit d'origine et remonte plus tôt pour supprimer cette arête, l'air passe désormais du conduit à la boîte à air sans restriction.

Le trajet de l'air est bien plus fluide et, par conséquent, la vitesse de l'air entrant dans la boîte à air augmente nettement. Les températures d'admission sont ainsi plus basses que sans l'écope : nos enregistrements IAT sur route montrent une baisse de 2 degrés de la température d'air d'admission grâce à l'écope. Pour illustrer son efficacité, nous avons réalisé une expérience simple avec un souffleur de feuilles pour générer un flux et un anémomètre pour mesurer la vitesse de l'air entrant dans la boîte à air. Nous avons fixé le souffleur pour qu'il pousse l'air directement dans le conduit inférieur et placé l'anémomètre dans la boîte à air. Les résultats montrent une augmentation de vitesse importante, de près de 50 %, avec l'écope.

Grille de protection
Le dernier élément est une grille de protection fixée au filtre : elle dévie les débris et l'eau pour qu'ils ne frappent pas directement le filtre. Avec l'augmentation du débit d'air entrant dans la boîte grâce à l'écope, c'est un ajout important. Il n'y a aucun impact négatif sur les performances, car le flux d'air n'est pas gêné dans la boîte à air : les températures restent inférieures à l'origine.