Admission carbone Infinity Design F87 M2 N55

L'admission d'origine de la BMW M2 N55 n'est pas fermée. L'ouverture avant se raccorde directement à l'entrée avant, elle-même reliée aux conduits d'air avant situés derrière les grilles, et une seconde ouverture donne dans le compartiment moteur, vers le phare. Cela montre clairement qu'une seule ouverture ne suffit pas et que les ingénieurs ont dû créer une ouverture séparée pour répondre aux besoins élevés du moteur en débit d'air, ce qui se comprend puisque l'entrée avant a à peine la même section que le débitmètre (MAF). Cette conception reste toutefois efficace pour maintenir des températures d'air d'admission basses. En revanche, ce n'est certainement pas une admission ultime en termes de performances, avec sa forme anguleuse, son faible volume et un cheminement de l'air qui n'est pas direct.

​Pour cette application, nous avons opté pour un tube d'entrée de turbo de grande section avec MAF intégré et un tube d'entrée évasé non concentrique au profil fluide, avec raccords silicone. Le tube d'entrée évasé à grand volume agit comme un grand cornet d'admission (velocity stack) qui accélère le flux d'air ; il est bien plus grand que le petit cornet court intégré à l'admission d'origine. Grâce au flux plus fluide de notre tube d'entrée, le couple est disponible bien plus progressivement à bas régime, ce qui améliore nettement l'agrément de conduite. La réponse à l'accélérateur paraît immédiatement plus douce et plus vive. Le tube d'entrée est fixé par un collier V-band en acier inoxydable au boîtier de filtre, qui se raccorde directement à l'arrivée d'air avant d'origine et dispose d'une ouverture frontale orientée vers le phare.