Collecteur d'admission avec échangeur performance DO88 G8X

Réf. DO88 : ICM450, ICM-450, ICM-450-K

Collecteur d'admission avec échangeur performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

Compatibilité :

• BMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X
• BMW M3 / M3 Competition / M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X
• BMW M4 / M4 Competition / M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X

Améliorez les performances de votre moteur S58 avec le collecteur d'admission avec échangeur do88 !

Contexte
Le moteur S58, apparu avec les G80/82 M3/M4 2021+, s'est révélé être un vrai bijou, capable de fortes puissances avec beaucoup de caractère. Il présente toutefois quelques points faibles à traiter, tant pour les performances que pour la fiabilité. Le S58 est équipé d'un échangeur air/eau couplé à un radiateur d'eau placé à l'avant. Ce radiateur refroidit l'eau qui circule dans l'échangeur, ce qui permet à son tour d'évacuer la chaleur de l'air de suralimentation avant son entrée dans le moteur.

Les limites des composants d'origine

Sur le S58, l'échangeur est intégré au collecteur d'admission, ce qui en fait un ensemble complexe et compact, exigeant une grande précision de conception et de fabrication de notre part en tant que fabricant du marché de l'accessoire. Cette architecture qui associe l'intercooler au collecteur d'admission est efficace ; ses performances sont toutefois limitées par le faisceau à tubes et ailettes fixé par sertissage aux boîtes en thermoplastique. Ces sertissages se sont révélés être un point faible majeur, avec de nombreuses défaillances survenues dès une pression de suralimentation à peine supérieure à celle d'origine.

Les propriétaires de moteurs S58 reprogrammés sont souvent confrontés à une accumulation rapide de chaleur (heat soak) dans le circuit de refroidissement de l'air de suralimentation, en particulier en journée circuit. Des températures d'air d'admission élevées peuvent amener le calculateur à réduire la puissance, voire à passer la voiture en mode dégradé.

Par ailleurs, l'injection directe d'origine, malgré ses avantages évidents, n'est pas adaptée aux puissances extrêmes ni à l'utilisation d'éthanol (flex fuel). Pour pouvoir injecter plus de carburant, beaucoup modifient le collecteur d'origine en le perçant pour y installer des injecteurs indirects.

Comme souvent, les composants d'origine deviennent des facteurs limitants lorsque l'on vise des puissances élevées, notamment en termes de débit d'air. Le collecteur d'admission d'origine (OE) en fait partie : non seulement il restreint le débit d'air, mais sa construction en plastique présente aussi un risque important de fissuration sous forte pression de suralimentation.

La solution do88

Faisceau Bar&Plate
Notre collecteur intègre un faisceau air/eau de type Bar&Plate (barre et plaque), avec des ailettes de refroidissement à forte densité offrant un excellent transfert de chaleur. Le faisceau fait précisément 127 mm (5 pouces) d'épaisseur, pour une efficacité maximale dans cette application. Il est 62 % plus grand que l'origine ! Les caractéristiques des ailettes côté air comme côté eau ont été soigneusement évaluées pour trouver l'équilibre idéal entre refroidissement et débit d'air.

Boîtes en fonderie au design innovant
L'air de suralimentation et l'eau de refroidissement sont répartis uniformément sur le faisceau grâce à des boîtes en fonderie soigneusement conçues. Leur développement a suivi un processus complet – scan 3D, plusieurs itérations de conception suivies d'analyses CFD (mécanique des fluides numérique) et d'impressions 3D – avant d'aboutir au prototype final. Nous avons préféré la fonderie à l'usinage CNC : elle permet des formes complexes qui servent mieux la fonction recherchée. Pour nous, la performance maximale passe avant l'esthétique !

Caractéristiques principales

Un collecteur polyvalent : de l'injection aux modifications de puissance
La boîte de sortie de notre collecteur est préconfigurée pour accueillir une injection indirecte additionnelle. Une rampe d'injection spécifique avec filetages femelles AN-8 est incluse et se monte facilement sur la boîte de sortie. Elle est conçue pour être compatible avec les injecteurs Injector Dynamics ID1050x-34-14 ou Bosch EV14 (courts). Si vous n'utilisez pas l'injection indirecte, des bouchons d'obturation d'injecteurs sont fournis. De plus, chaque conduit de cylindre de la boîte de sortie dispose d'un orifice 1/8” NPT pour l'injection de protoxyde ou de méthanol – une modification de puissance courante sur le moteur S58 (bouchons d'étanchéité inclus).

Prises de mesure & de dépression supplémentaires
Sur le côté de la boîte de sortie du collecteur, do88 a intégré directement dans la fonderie une platine à 3 orifices. Elle permet de mesurer des paramètres supplémentaires ou de servir de prise de dépression additionnelle. Si vous n'utilisez pas ces trois orifices 1/8” NPT, des bouchons d'étanchéité sont fournis dans le kit de visserie.

Gestion thermique avancée
Le collecteur d'admission est livré avec une entretoise isolante spéciale, conçue pour isoler le collecteur en aluminium de la chaleur transmise par conduction depuis la culasse. Cette barrière abaisse efficacement les températures d'air d'admission (IAT), améliore l'efficacité de l'échangeur et limite le heat soak. Contrairement au collecteur d'origine en plastique, le collecteur do88 est en aluminium et supporte des pressions de suralimentation plus élevées. L'entretoise isolante réduit le transfert de chaleur par conduction, typique des pièces en aluminium. Elle offre une étanchéité robuste grâce à des joints toriques FKM-silicone haute spécification fabriqués sur mesure, installés dans des gorges usinées avec précision pour une tenue parfaite. Cette solution offre une étanchéité nettement meilleure que les méthodes de nombreux concurrents, qui reposent souvent sur des pâtes d'étanchéité moins fiables.
Détails du produit :

• Faisceau d'intercooler air/eau Bar&Plate haute performance, de 127 mm (5”) d'épaisseur.
• Maintient des températures d'admission basses, en progrès par rapport au collecteur avec échangeur d'origine : 28,5°C contre 33°C d'origine. Chiffres exacts dans les diagrammes sous les photos du produit.
• Plus d'air pour votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux ! Débit d'air à 0,05 bar / 0,73 psi de perte de charge : 511 CFM (422 CFM), 21 % supérieur ! Voir le diagramme sous les photos du produit.
• Conçu sous SolidWorks avec simulations CFD (mécanique des fluides numérique).
• Accès facile au filtre à huile vissable pour des vidanges rapides – inutile de déposer le collecteur à chaque vidange.
• Platine de capteurs intégrée avec trois orifices 1/8″ NPT pour mesurer des paramètres supplémentaires (bouchons d'étanchéité inclus).
• Rampe d'injection incluse pour une injection indirecte additionnelle alimentée par le haut.
• Bouchons d'injecteur pour chaque conduit de cylindre inclus.
• Orifices 1/8″ NPT individuels sur le dessus de chaque conduit de cylindre pour l'injection de protoxyde ou de méthanol (bouchons d'étanchéité inclus).
• Conception plug-and-play, voir la notice de montage.
• Tous les supports nécessaires aux différents composants, comme les faisceaux électriques, sont inclus.
• Entretoise isolante incluse, conçue pour isoler le collecteur en aluminium de la chaleur transmise par conduction depuis la culasse.
• Joints toriques FKM-silicone haute spécification sur mesure inclus pour l'entretoise isolante et le collecteur d'admission (12 pièces au total).