Admission carbone Infinity Design E9X M3

Les essais au banc ont été réalisés dans des conditions strictement contrôlées sur un banc indépendant Dyno Dynamics, afin d'obtenir un résultat fidèle et réaliste. La voiture d'essai était une DCT 2012 100 % d'origine avec 62,000 miles. Un gain sain et réel de 10-12hp | 8-10 lb.ft de 6000-8300rpm. Les résultats présentés comparent le meilleur passage d'origine au meilleur passage avec l'admission. On le voit clairement à la forme de la courbe d'origine : elle est régulière et la puissance ne chute pas à haut régime. La voiture d'origine atteint sa puissance maximale aux 8300rpm d'usine. Beaucoup d'entreprises utilisent des passages d'origine effectués en début de session, avec des IAT élevées qui amènent le calculateur à retarder l'avance à l'allumage. On obtient alors une courbe à la forme peu naturelle, qui s'aplatit à haut régime. Surtout, la courbe avec la boîte à air améliorée ne présente pas une courbe de couple avec un gain constant sur toute la plage de régime. Ce type de résultat suggère l'usage d'un facteur de correction pour afficher un faux gain. L'essai réalisé ici montre un résultat réaliste : la courbe de couple est presque identique à bas régime et ne commence à gagner en puissance qu'après 4000rpm, et surtout après 6000rpm, là où les besoins en air sont plus importants. Sur des voitures préparées avec une ligne d'échappement supprimant les catalyseurs primaires très restrictifs, les résultats seront similaires ou supérieurs.

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