{"product_id":"infinity-design-f87-m2-n55-carbon-intake","title":"Admission carbone Infinity Design F87 M2 N55","description":"\u003ch2 class=\"trust-messages__heading\"\u003ePoints forts du produit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul class=\"trust-messages__list trust-messages__list--bold\"\u003e\n\u003cli class=\"trust-messages__item\"\u003e\n\u003cdiv class=\"trust-messages__item-text\"\u003e+ 12-16 ch\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"trust-messages__item\"\u003e\n\u003cdiv class=\"trust-messages__item-text\"\u003e100 % carbone pré-imprégné\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"trust-messages__item\"\u003e\n\u003cdiv class=\"trust-messages__item-text\"\u003eAucune reprogrammation nécessaire\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"trust-messages__item\"\u003e\n\u003cdiv class=\"trust-messages__item-text\"\u003eRéponse à l'accélérateur améliorée\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cdiv class=\"section__title section__title--mb-s js-animate-single js-animation-done\" data-animation-displacement=\"5\"\u003e\n\u003ch2 class=\"section__title-text\"\u003eConception\u003c\/h2\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"custom-content__item-text rte\"\u003e\n\u003cp\u003eL'admission d'origine de la BMW M2 N55 n'est pas fermée.  L'ouverture avant se raccorde directement à l'entrée avant, elle-même reliée aux conduits d'air avant situés derrière les grilles, et une seconde ouverture donne dans le compartiment moteur, vers le phare.  Cela montre clairement qu'une seule ouverture ne suffit pas et que les ingénieurs ont dû créer une ouverture séparée pour répondre aux besoins élevés du moteur en débit d'air, ce qui se comprend puisque l'entrée avant a à peine la même section que le débitmètre (MAF).  Cette conception reste toutefois efficace pour maintenir des températures d'air d'admission basses.  En revanche, ce n'est certainement pas une admission ultime en termes de performances, avec sa forme anguleuse, son faible volume et un cheminement de l'air qui n'est pas direct.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e​Pour cette application, nous avons opté pour un tube d'entrée de turbo de grande section avec MAF intégré et un tube d'entrée évasé non concentrique au profil fluide, avec raccords silicone.  Le tube d'entrée évasé à grand volume agit comme un grand cornet d'admission (velocity stack) qui accélère le flux d'air ; il est bien plus grand que le petit cornet court intégré à l'admission d'origine.  Grâce au flux plus fluide de notre tube d'entrée, le couple est disponible bien plus progressivement à bas régime, ce qui améliore nettement l'agrément de conduite.  La réponse à l'accélérateur paraît immédiatement plus douce et plus vive. Le tube d'entrée est fixé par un collier V-band en acier inoxydable au boîtier de filtre, qui se raccorde directement à l'arrivée d'air avant d'origine et dispose d'une ouverture frontale orientée vers le phare. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"section__title section__title--mb-s js-animate-single js-animation-done\" data-animation-displacement=\"5\"\u003e\n\u003ch2 class=\"section__title-text\"\u003eFiltres à air haut débit \u0026amp; températures d'admission\u003c\/h2\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"custom-content__item-text rte\"\u003e\n\u003cp\u003eDans ce superbe boîtier en carbone se trouve notre filtre spécifique court à grande surface filtrante, plus grand que tous les filtres coniques actuellement proposés sur le marché, avec une énorme ouverture de 170mm (6 3\/4\") ; il est conçu pour tirer pleinement parti du tube d'admission en orientant le flux d'air vers les parois extérieures.  En plaçant le filtre à air devant le tube d'entrée, nous obtenons le plus grand cornet d'admission jamais vu pour le N55, avec en plus le meilleur flux laminaire.  Il est important de souligner que nous avons choisi délibérément le plus grand filtre possible, pour plusieurs raisons.  Un filtre plus grand permet non seulement plus de débit d'air, donc plus de puissance, mais il se colmate aussi moins vite et reste efficace plus longtemps dans sa fonction principale : filtrer l'air de ses éléments nocifs. Le filtre à air est entièrement enfermé dans son boîtier, qui rejette la grande majorité de l'air chaud du compartiment moteur ; grâce à l'angle de l'entrée avant, l'air circule autour du filtre et assure une répartition homogène de l'air frais extérieur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"section__title section__title--mb-s section__title--center js-animate-single js-animation-done\" data-animation-displacement=\"5\"\u003e\n\u003ch2 class=\"section__title-text\"\u003eESSAIS DE PERFORMANCE\u003c\/h2\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"custom-content__item-text rte\"\u003e\n\u003cp\u003eLes essais au banc ont été réalisés dans des conditions strictement contrôlées sur un banc Dyno Dynamics, afin d'obtenir un résultat fidèle et réaliste, parfaitement cohérent avec les sensations sur route. Le moteur produit d'abord plus de couple, ce qui s'explique directement par les meilleures caractéristiques d'écoulement du tube d'entrée, qui permettent au turbo de monter plus vite en régime. Aucun gain n'est attendu dans les mi-régimes, où l'admission d'origine offre un débit suffisant. Au-delà de 4900rpm, le gain de puissance augmente jusqu'à la zone rouge. Il est important de noter que les courbes de banc arrangées montrent généralement une forme similaire, simplement plus haute sur toute la plage de régime. Ici, les deux courbes sont presque identiques de 2800-4900rpm et les gains apparaissent à haut régime, là où le système d'origine devient une restriction. Il s'agit de résultats en puissance à la roue. Une estimation réaliste au volant moteur serait de + 16-18 ch.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"\n                              image-grid__title\n                              image-grid__title--adapt-border\n                              h2\n                            \"\u003eContenu de la boîte\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv class=\"image-grid__desc rte\"\u003e\n\u003cp\u003e2 x entrées de turbo agrandies\u003cbr\u003e2 x tubes d'entrée venturi\u003cbr\u003e1 x tube d'air frontal droit\u003cbr\u003e2 x boîtiers de filtre \/ conduits d'entrée\u003cbr\u003e2 x filtres à air Infinity Design spécifiques\u003cbr\u003e2 x colliers métalliques noirs\u003cbr\u003e3 x raccords silicone avec colliers\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Infinity Design","offers":[{"title":"Brillant","offer_id":54915831267655,"sku":null,"price":1080.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Mat","offer_id":54915831300423,"sku":null,"price":1080.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/4418D8DB-5E16-42DD-9254-5FBEF9E6657B.webp?v=1788790634","url":"https:\/\/www.cpcclubsport.com\/fr\/products\/admission-carbone-infinity-design-f87-m2-n55","provider":"CPC Clubsport","version":"1.0","type":"link"}