{"product_id":"infinity-design-carbon-intake-e9x-m3","title":"Admission carbone Infinity Design E9X M3","description":"\u003ch2 class=\"trust-messages__heading\"\u003ePoints forts du produit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul class=\"trust-messages__list trust-messages__list--bold\"\u003e\n\u003cli class=\"trust-messages__item\"\u003e\n\u003cdiv class=\"trust-messages__item-text\"\u003e+ 12-16 ch\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"trust-messages__item\"\u003e\n\u003cdiv class=\"trust-messages__item-text\"\u003e100 % carbone pré-imprégné\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"trust-messages__item\"\u003e\n\u003cdiv class=\"trust-messages__item-text\"\u003eAucune reprogrammation nécessaire\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"trust-messages__item\"\u003e\n\u003cdiv class=\"trust-messages__item-text\"\u003eRéponse à l'accélérateur améliorée\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cdiv class=\"section__title section__title--mb-s js-animate-single js-animation-done\" data-animation-displacement=\"5\"\u003e\n\u003ch2 class=\"section__title-text\"\u003eConception\u003c\/h2\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"custom-content__item-text rte\"\u003e\n\u003cp\u003ePour cette application, nous avons choisi de redessiner entièrement la boîte à air. Le coude d'admission d'origine se rétrécit considérablement entre l'ouverture du plenum et la boîte à air.  Agrandir ou lisser ce coude est la norme pour la plupart des admissions, avec peu ou pas d'effet sur la puissance.  L'effet sur le flux d'air reste minime, même avec un diamètre accru, après le passage par la zone petite et restrictive de la boîte à air d'origine. Notre stratégie a été de créer un tube d'entrée qui conserve la section de l'ouverture du plenum, puis l'agrandit.  Pour y parvenir, nous avons dû redessiner entièrement la boîte à air afin de laisser passer un tube aussi gros. Résultat : un tube d'entrée nettement plus grand en volume et en section, qui s'élargit progressivement jusqu'au filtre à air à grande surface.  Le plenum peut désormais aspirer l'air à sa capacité maximale, puisque la section est conservée puis augmentée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"section__title section__title--mb-s section__title--center js-animate-single js-animation-done\" data-animation-displacement=\"5\"\u003e\n\u003ch2 class=\"section__title-text\"\u003eFiltres à air haut débit \u0026amp; températures d'admission\u003c\/h2\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"custom-content__item-text rte\"\u003e\n\u003cp\u003eNotre filtre spécifique court à grande surface filtrante, plus grand que tous les filtres coniques actuellement proposés sur le marché, dispose d'une énorme ouverture de 170mm (6 3\/4\") et est conçu pour tirer pleinement parti des tubes d'admission en orientant le flux d'air vers les parois extérieures.  En plaçant les filtres à air devant le tube d'entrée, nous obtenons le plus grand cornet d'admission (velocity stack).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"section__title section__title--mb-s section__title--center js-animate-single js-animation-done\" data-animation-displacement=\"5\"\u003e\n\u003ch2 class=\"section__title-text\"\u003eESSAIS DE PERFORMANCE\u003c\/h2\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"custom-content__item-text rte\"\u003e\n\u003cp\u003eLes essais au banc ont été réalisés dans des conditions strictement contrôlées sur un banc indépendant Dyno Dynamics, afin d'obtenir un résultat fidèle et réaliste. La voiture d'essai était une DCT 2012 100 % d'origine avec 62,000 miles. Un gain sain et réel de  10-12hp | 8-10 lb.ft de 6000-8300rpm. Les résultats présentés comparent le meilleur passage d'origine au meilleur passage avec l'admission.  On le voit clairement à la forme de la courbe d'origine : elle est régulière et la puissance ne chute pas à haut régime.  La voiture d'origine atteint sa puissance maximale aux 8300rpm d'usine.  Beaucoup d'entreprises utilisent des passages d'origine effectués en début de session, avec des IAT élevées qui amènent le calculateur à retarder l'avance à l'allumage.  On obtient alors une courbe à la forme peu naturelle, qui s'aplatit à haut régime.  Surtout, la courbe avec la boîte à air améliorée ne présente pas une courbe de couple avec un gain constant sur toute la plage de régime.  Ce type de résultat suggère l'usage d'un facteur de correction pour afficher un faux gain.  L'essai réalisé ici montre un résultat réaliste : la courbe de couple est presque identique à bas régime et ne commence à gagner en puissance qu'après 4000rpm, et surtout après 6000rpm, là où les besoins en air sont plus importants. Sur des voitures préparées avec une ligne d'échappement supprimant les catalyseurs primaires très restrictifs, les résultats seront similaires ou supérieurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"image-grid__title\n                              image-grid__title--adapt-border\n                              h2\"\u003eContenu de la boîte\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv class=\"image-grid__desc rte\"\u003e\n\u003cp\u003e1 x tube d'entrée venturi carbone\u003cbr\u003e1 x boîte à air inférieure tout carbone\u003cbr\u003e1 x couvercle carbone\u003cbr\u003e1 x filtre à air\u003cbr\u003e1 x collier\u003cbr\u003e1 x raccord silicone\u003cbr\u003e1 x jonction silicone\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Infinity Design","offers":[{"title":"Brillant","offer_id":54916095967559,"sku":null,"price":1440.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Mat","offer_id":54916096000327,"sku":null,"price":1440.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/0DCEECB9-2EA1-4107-8B71-4D809BB41BE9.webp?v=1788791524","url":"https:\/\/www.cpcclubsport.com\/fr\/products\/admission-carbone-infinity-design-e9x-m3","provider":"CPC Clubsport","version":"1.0","type":"link"}