{"title":"Refroidissement BMW G8X M2, M3 \u0026 M4","description":"\u003cp\u003eUpgrades refroidissement pour les BMW G87 M2, G80\/G81 M3 et G82\/G83 M4 : radiateurs, refroidisseurs et composants de refroidissement pour un usage intensif sur route et sur circuit.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"do88-performance-auxiliary-radiator-g8x","title":"Radiateurs auxiliaires performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : WC440, WC-440\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateurs auxiliaires performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances du moteur de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec les radiateurs auxiliaires performance do88 !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe circuit de refroidissement du moteur S58\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe moteur S58 dispose d'un circuit de refroidissement à trois radiateurs frontaux : un grand radiateur central et deux radiateurs auxiliaires plus petits placés devant chaque roue. Les moteurs reprogrammés produisent nettement plus de chaleur, ce qui complique le maintien de températures moteur optimales en conduite intensive sur route, sur circuit ou en dragster. Les radiateurs auxiliaires d'origine ont des faisceaux fins et des boîtes à eau en plastique, peu adaptés aux voitures reprogrammées. Remplacer ces radiateurs auxiliaires aide à garantir une température moteur correcte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eHeureusement, l'espace disponible pour les radiateurs auxiliaires permet d'augmenter à la fois la surface frontale et l'épaisseur du faisceau des deux côtés de la voiture. Le radiateur d'origine est identique des deux côtés, et nos radiateurs performance do88 sont conçus pour remplacer directement ceux de gauche comme de droite. Nous les proposons par paire, car remplacer un seul radiateur est moins efficace que remplacer les deux en même temps. Nos radiateurs auxiliaires performance offrent une capacité de refroidissement accrue pour éviter l'accumulation de chaleur (heat soak).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL'installation est simple : nos radiateurs sont livrés avec des supports de fixation usinés CNC et des raccords d'entrée\/sortie « Quick Connect » de type origine. La grille de protection d'origine se fixe facilement sur nos radiateurs pour les protéger des petits cailloux et projections de la route.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrincipales caractéristiques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau supérieur à l'origine (OE) : 43 % plus grand.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau 2 rangées de 48mm d'épaisseur, pour une surface de refroidissement active accrue de 13 %.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruction tout aluminium, avec boîtes à eau robustes soudées TIG.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCapacité en liquide accrue (X,X litre de plus) pour une dissipation optimale de la chaleur.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753379811655,"sku":null,"price":485.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/WC-440_1.jpg?v=1787646827"},{"product_id":"performance-engine-oil-cooler-g8x","title":"Radiateur d'huile moteur performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : OC200, OC-200\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'huile moteur performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances et la durabilité de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec le radiateur d'huile moteur do88, conçu pour plus de durabilité et de performances en conditions exigeantes !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur S58 des BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ dispose d'un radiateur d'huile moteur monté horizontalement sous les radiateurs centraux avant. Le radiateur d'huile d'origine possède un faisceau à tubes et ailettes, facilement endommagé par les gravillons ou d'autres projections de la route. En raison de sa conception et de son emplacement, il n'est pas rare que le radiateur d'huile se mette à fuir après avoir été endommagé par de petits cailloux ou d'autres débris. De telles fuites d'huile peuvent gravement endommager le moteur. Avec notre radiateur d'huile moteur do88, nous proposons une conception bien plus durable, tout en améliorant bien sûr le refroidissement !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour concevoir précisément notre radiateur d'huile, nous avons réalisé un scan 3D détaillé de sa zone de montage, qui nous a donné l'espace exact pour concevoir notre radiateur d'huile moteur do88. Nous avons remplacé le faisceau à tubes et ailettes d'origine par un faisceau barre et plaque (Bar \u0026amp; Plate) plus durable, associé à des boîtes en aluminium soudées TIG.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre radiateur d'huile moteur do88 aide votre M2, M3 ou M4 à maintenir une température d'huile correcte, sur circuit comme sur route. Notre conception augmente la surface de refroidissement active (+14 %) et le volume du faisceau (+57 %) par rapport au radiateur d'huile d'origine. Le faisceau barre et plaque robuste résiste bien mieux aux projections et aux gravillons et améliore le refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'huile moteur do88 pour BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ comprend tout le nécessaire pour une installation facile (voir la notice de montage).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFiabilité améliorée !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau augmenté de 57 % et surface de refroidissement active de 14 % par rapport au radiateur d'origine (OE).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage direct, sans aucune modification.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753402388807,"sku":null,"price":640.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/OC-200_7.jpg?v=1787646995"},{"product_id":"do88-performance-front-intercooler-radiator-g8x","title":"Radiateur d'intercooler avant performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : WC430, WC-430\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'intercooler avant performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CLS (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec le radiateur d'intercooler avant do88, conçu pour un refroidissement optimal de l'air de suralimentation en conditions de conduite exigeantes.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe moteur S58 dispose d'un échangeur air\/eau associé à un radiateur d'eau situé à l'avant de la voiture. Ce radiateur refroidit l'eau qui circule dans l'échangeur, et cette eau évacue la chaleur de l'air de suralimentation avant son entrée dans le moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes limites du refroidissement de l'air de suralimentation du S58\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes propriétaires de moteurs S58 reprogrammés sont souvent confrontés à une accumulation rapide de chaleur (heat soak) dans le circuit de refroidissement de l'air de suralimentation, surtout sur circuit. Des températures d'admission élevées peuvent amener le calculateur à réduire la puissance, voire à passer la voiture en mode dégradé. Le radiateur d'intercooler avant do88 aide à maintenir les températures basses et améliore la fiabilité et les performances de votre voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa conception du radiateur do88 a commencé par une refonte complète, en privilégiant durabilité et performances. En remplaçant les composants en plastique par de l'aluminium robuste pour les boîtes à eau, le faisceau et les raccords usinés CNC, le tout soudé TIG, notre radiateur offre durabilité et performances à long terme. La circulation en quadruple passe améliore le refroidissement : le liquide traverse le faisceau quatre fois pour une efficacité maximale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais l'objectif de do88 va au-delà de la seule durabilité. En augmentant le volume du faisceau de 39 % et la surface extérieure des tubes de 9 %, tout en intégrant une circulation en quadruple passe, le radiateur do88 surpasse l'origine. Résultat : une capacité de refroidissement accrue et donc de meilleures performances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe radiateur do88 est conçu pour se monter facilement avec les composants d'origine de votre BMW. Il est livré avec des grilles de protection spécifiques contre les projections. Il convient aux voitures en boîte automatique comme manuelle, ce qui en fait une amélioration polyvalente pour toutes les G8X M2\/M3\/M4.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau 39 % plus grand que l'origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau 2 rangées de 48mm d'épaisseur, pour une surface de refroidissement active accrue de 9 %.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCirculation en quadruple passe : l'eau traverse le radiateur quatre fois au lieu de deux sur l'origine, pour un contact maximal avec la surface de refroidissement.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAilettes légèrement plus hautes que l'origine, 5mm au lieu de 4.4 mm, pour garantir un bon flux d'air vers le radiateur moteur malgré l'épaisseur accrue du faisceau.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruction tout aluminium, avec boîtes à eau robustes soudées TIG.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCapacité en liquide accrue (1,4 litre de plus) pour une dissipation optimale de la chaleur.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eÉquipez votre BMW G8X M2\/M3\/M4 de notre radiateur do88 et profitez d'un refroidissement plus efficace et de meilleures performances en conditions exigeantes.\u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753423589703,"sku":null,"price":640.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/WC-430_2.jpg?v=1787647189"},{"product_id":"do88-performance-transmission-cooler-g8x","title":"Radiateur de boîte de vitesses performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : OC210, OC-210\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur de boîte de vitesses performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec le radiateur de boîte do88, conçu pour maintenir des températures de boîte optimales en conditions de conduite exigeantes !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur les BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+, la boîte automatique ZF 8HP est robuste et rapide, conçue pour encaisser la puissance élevée du moteur S58. Cependant, améliorer le moteur avec des pièces performance et une reprogrammation peut dépasser les capacités du refroidissement d'origine, surtout sur circuit. En cas de surchauffe de la boîte, les risques sont des passages de rapports plus lents et un possible endommagement de la boîte. Pour répondre à ce problème de température, do88 a développé un radiateur de boîte amélioré qui aide à maintenir les températures au bon niveau et la boîte en bon fonctionnement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur de boîte performance do88 pour les BMW G8X 2021+ améliore nettement l'efficacité du refroidissement. Nos ingénieurs ont redessiné le faisceau, augmentant son volume de 71 % et sa surface de refroidissement de 50 % tout en conservant des pressions d'huile similaires. Nous avons opté pour des tubes harmonica à canaux internes pour une efficacité de refroidissement optimale. La capacité du système augmente aussi grâce à un volume d'huile accru de 42 % (8,5 dl contre 6 dl). Le radiateur do88 utilise une circulation en double passe : le fluide reste plus longtemps dans le radiateur, ce qui permet d'évacuer davantage de chaleur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'installation du radiateur de boîte performance do88, pourtant bien plus grand, se fait sans difficulté et sans aucune modification (voir la notice de montage).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau augmenté de 71 % et surface de refroidissement active de 50 % par rapport au radiateur d'origine (OE).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes tubes harmonica garantissent un flux d'huile optimal et une surface de contact maximale.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccords d'entrée\/sortie « Quick Connect » de type origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage direct, sans aucune modification.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753453441351,"sku":null,"price":518.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/oc-210_1.webp?v=1787647383"},{"product_id":"do88-performance-charge-cooler-manifold-g8x","title":"Collecteur d'admission avec échangeur performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : ICM450, ICM-450, ICM-450-K\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCollecteur d'admission avec échangeur performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances de votre moteur S58 avec le collecteur d'admission avec échangeur do88 !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe moteur S58, apparu avec les G80\/82 M3\/M4 2021+, s'est révélé être un vrai bijou, capable de fortes puissances avec beaucoup de caractère. Il présente toutefois quelques points faibles à traiter, tant pour les performances que pour la fiabilité. Le S58 est équipé d'un échangeur air\/eau couplé à un radiateur d'eau placé à l'avant. Ce radiateur refroidit l'eau qui circule dans l'échangeur, ce qui permet à son tour d'évacuer la chaleur de l'air de suralimentation avant son entrée dans le moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes limites des composants d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur le S58, l'échangeur est intégré au collecteur d'admission, ce qui en fait un ensemble complexe et compact, exigeant une grande précision de conception et de fabrication de notre part en tant que fabricant du marché de l'accessoire. Cette architecture qui associe l'intercooler au collecteur d'admission est efficace ; ses performances sont toutefois limitées par le faisceau à tubes et ailettes fixé par sertissage aux boîtes en thermoplastique. Ces sertissages se sont révélés être un point faible majeur, avec de nombreuses défaillances survenues dès une pression de suralimentation à peine supérieure à celle d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes propriétaires de moteurs S58 reprogrammés sont souvent confrontés à une accumulation rapide de chaleur (heat soak) dans le circuit de refroidissement de l'air de suralimentation, en particulier en journée circuit. Des températures d'air d'admission élevées peuvent amener le calculateur à réduire la puissance, voire à passer la voiture en mode dégradé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePar ailleurs, l'injection directe d'origine, malgré ses avantages évidents, n'est pas adaptée aux puissances extrêmes ni à l'utilisation d'éthanol (flex fuel). Pour pouvoir injecter plus de carburant, beaucoup modifient le collecteur d'origine en le perçant pour y installer des injecteurs indirects.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComme souvent, les composants d'origine deviennent des facteurs limitants lorsque l'on vise des puissances élevées, notamment en termes de débit d'air. Le collecteur d'admission d'origine (OE) en fait partie : non seulement il restreint le débit d'air, mais sa construction en plastique présente aussi un risque important de fissuration sous forte pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cu\u003e\u003cstrong\u003eLa solution do88\u003c\/strong\u003e\u003c\/u\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFaisceau Bar\u0026amp;Plate\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNotre collecteur intègre un faisceau air\/eau de type Bar\u0026amp;Plate (barre et plaque), avec des ailettes de refroidissement à forte densité offrant un excellent transfert de chaleur. Le faisceau fait précisément 127 mm (5 pouces) d'épaisseur, pour une efficacité maximale dans cette application. Il est 62 % plus grand que l'origine ! Les caractéristiques des ailettes côté air comme côté eau ont été soigneusement évaluées pour trouver l'équilibre idéal entre refroidissement et débit d'air.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBoîtes en fonderie au design innovant\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL'air de suralimentation et l'eau de refroidissement sont répartis uniformément sur le faisceau grâce à des boîtes en fonderie soigneusement conçues. Leur développement a suivi un processus complet – scan 3D, plusieurs itérations de conception suivies d'analyses CFD (mécanique des fluides numérique) et d'impressions 3D – avant d'aboutir au prototype final. Nous avons préféré la fonderie à l'usinage CNC : elle permet des formes complexes qui servent mieux la fonction recherchée. Pour nous, la performance maximale passe avant l'esthétique !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cu\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales\u003c\/strong\u003e\u003c\/u\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn collecteur polyvalent : de l'injection aux modifications de puissance\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa boîte de sortie de notre collecteur est préconfigurée pour accueillir une injection indirecte additionnelle. Une rampe d'injection spécifique avec filetages femelles AN-8 est incluse et se monte facilement sur la boîte de sortie. Elle est conçue pour être compatible avec les injecteurs Injector Dynamics ID1050x-34-14 ou Bosch EV14 (courts). Si vous n'utilisez pas l'injection indirecte, des bouchons d'obturation d'injecteurs sont fournis. De plus, chaque conduit de cylindre de la boîte de sortie dispose d'un orifice 1\/8” NPT pour l'injection de protoxyde ou de méthanol – une modification de puissance courante sur le moteur S58 (bouchons d'étanchéité inclus).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrises de mesure \u0026amp; de dépression supplémentaires\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eSur le côté de la boîte de sortie du collecteur, do88 a intégré directement dans la fonderie une platine à 3 orifices. Elle permet de mesurer des paramètres supplémentaires ou de servir de prise de dépression additionnelle. Si vous n'utilisez pas ces trois orifices 1\/8” NPT, des bouchons d'étanchéité sont fournis dans le kit de visserie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGestion thermique avancée\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe collecteur d'admission est livré avec une entretoise isolante spéciale, conçue pour isoler le collecteur en aluminium de la chaleur transmise par conduction depuis la culasse. Cette barrière abaisse efficacement les températures d'air d'admission (IAT), améliore l'efficacité de l'échangeur et limite le heat soak. Contrairement au collecteur d'origine en plastique, le collecteur do88 est en aluminium et supporte des pressions de suralimentation plus élevées. L'entretoise isolante réduit le transfert de chaleur par conduction, typique des pièces en aluminium. Elle offre une étanchéité robuste grâce à des joints toriques FKM-silicone haute spécification fabriqués sur mesure, installés dans des gorges usinées avec précision pour une tenue parfaite. Cette solution offre une étanchéité nettement meilleure que les méthodes de nombreux concurrents, qui reposent souvent sur des pâtes d'étanchéité moins fiables.\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDétails du produit :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau d'intercooler air\/eau Bar\u0026amp;Plate haute performance, de 127 mm (5”) d'épaisseur.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaintient des températures d'admission basses, en progrès par rapport au collecteur avec échangeur d'origine : 28,5°C contre 33°C d'origine. Chiffres exacts dans les diagrammes sous les photos du produit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus d'air pour votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux ! Débit d'air à 0,05 bar \/ 0,73 psi de perte de charge : 511 CFM (422 CFM), 21 % supérieur ! Voir le diagramme sous les photos du produit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu sous SolidWorks avec simulations CFD (mécanique des fluides numérique).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAccès facile au filtre à huile vissable pour des vidanges rapides – inutile de déposer le collecteur à chaque vidange.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlatine de capteurs intégrée avec trois orifices 1\/8″ NPT pour mesurer des paramètres supplémentaires (bouchons d'étanchéité inclus).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRampe d'injection incluse pour une injection indirecte additionnelle alimentée par le haut.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBouchons d'injecteur pour chaque conduit de cylindre inclus.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOrifices 1\/8″ NPT individuels sur le dessus de chaque conduit de cylindre pour l'injection de protoxyde ou de méthanol (bouchons d'étanchéité inclus).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConception plug-and-play, voir la notice de montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTous les supports nécessaires aux différents composants, comme les faisceaux électriques, sont inclus.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntretoise isolante incluse, conçue pour isoler le collecteur en aluminium de la chaleur transmise par conduction depuis la culasse.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJoints toriques FKM-silicone haute spécification sur mesure inclus pour l'entretoise isolante et le collecteur d'admission (12 pièces au total).\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753479885127,"sku":null,"price":2550.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/icm-450-k_1.jpg?v=1787647587"},{"product_id":"csf-charge-air-cooler-manifold-g8x-m3-m4","title":"Collecteur d'admission avec échangeur air\/eau CSF - G8X M3\/M4","description":"\u003cp\u003eLa réputation de CSF et sa connaissance approfondie des systèmes de refroidissement BMW haute performance sont inégalées. CSF est fier de présenter son nouveau produit phare, le collecteur à échangeur air\/eau « Level-Up » pour la plateforme G8X M3\/M4 2021+. L'objectif de CSF : créer un collecteur à échangeur qui ne se contente pas d'être à la hauteur du moteur S58, mais le porte à un tout autre niveau grâce à ses caractéristiques ultra hautes performances et à sa durabilité.\u003c\/p\u003e \u003cp\u003eLe collecteur est entièrement réalisé en aluminium billet de la plus haute qualité. Chaque pièce est usinée CNC avec la plus grande précision et soudée TIG pour former un échangeur air\/eau unique intégré au collecteur d'admission. Le collecteur CSF permet non seulement d'atteindre les plus hauts niveaux de performance du moteur S58, mais sa conception tout métal résiste aussi à des pressions de suralimentation extrêmes.\u003c\/p\u003e \u003cp\u003eLe faisceau liquide\/air ultra haute performance est fabriqué par PWR. Ce faisceau Bar \u0026amp; Plate est testé en pression à 120 psi pour résister aux fortes pressions de suralimentation que les équipes de course peuvent lui imposer. Les retours de la communauté montrent que le faisceau d'origine, serti sur des boîtes à eau en plastique, a tendance à céder dès 27 livres (psi) de pression de suralimentation\u003c\/p\u003e \u003cp\u003ePlus de puissance demande toujours plus de carburant. À l'image du best-seller B58 « Super Manifold » (CSF #8200), le collecteur « Level-Up » S58 pour G8X M3\/M4 dispose d'un système d'injection indirecte par le haut (top feed port injection). Les bossages d'injecteurs sont usinés directement dans les conduits d'admission. Le kit comprend la rampe d'injection et des bouchons d'obturation usinés CNC en cas de non-utilisation.\u003c\/p\u003e \u003cul\u003e \u003cli\u003eRécupération plus rapide des températures d'air d'admission (IAT)\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eBaisse d'environ 30°F des températures d'air d'admission (IAT) par rapport à l'origine\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eMoins de perte de charge que le faisceau d'origine : moins de contraintes sur le système turbo, ce qui permet plus de pression de suralimentation pour des objectifs de puissance plus élevés\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eConstruction billet CNC ultra robuste qui remplace les fragiles boîtes à eau plastique du faisceau d'origine serti avec joint.\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eFaisceau d'intercooler bar\/plate haute performance PWR testé en pression à 120psi (l'échangeur d'origine est un faisceau tubes\/ailettes qui a tendance à céder au-delà d'environ 27psi)\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eInjection indirecte par le haut avec rampe d'injection fournie (bouchons d'obturation usinés CNC inclus en cas de non-utilisation)\u003c\/li\u003e \u003cli\u003ePorts d'injection protoxyde\/méthanol intégrés – un port par conduit pour un contrôle maximal\u003c\/li\u003e \u003cli\u003ePrise de dépression et embase capteurs intégrées pour mesurer des paramètres supplémentaires\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eAccès facile au filtre à huile vissable\u003c\/li\u003e \u003cli\u003ePurgeur intégré pour évacuer facilement l'air du circuit d'eau du collecteur\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eEntretoise de collecteur KIYLEX Thermal Rejection incluse – une barrière thermique brevetée en polymère haute performance, qui réduit de façon prouvée la température du collecteur d'admission jusqu'à 15 %\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eTous les supports, la visserie et la notice nécessaires au montage\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eFinition aluminium billet brut (#8233)\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eVéritable montage plug-and-play « drop-in » – aucune modification nécessaire.\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eAjustement et finition dignes de l'origine\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eGarantie à vie limitée\u003c\/li\u003e \u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55374217019719,"sku":"CSF8233","price":6600.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/4431__46401.1662466431.webp?v=1791649083"},{"product_id":"csf-high-performance-front-mount-heat-exchanger-for-bmw-g8x-m3-m4","title":"Échangeur de chaleur frontal haute performance CSF pour BMW G8X M3\/M4","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRéduit nettement les températures d'air d'admission (IAT) pour des performances maximales (avec une récupération plus rapide après accumulation de chaleur)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAméliore le flux d'air vers le reste du circuit de refroidissement pour des températures de liquide de refroidissement et d'huile moteur plus basses\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau ultra haute performance 2 rangées, 42mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAilettes à persiennes multiples de 6.5mm de haut avec la technologie exclusive B-Tube de CSF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSupports usinés CNC et entrée\/sortie « Quick Connect » type origine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruction 100 % aluminium soudée TIG\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGrilles de protection noires (supérieure et inférieure) et kit de fixation du radiateur de boîte inclus (grilles supérieure et inférieure pour boîte manuelle ; grille supérieure et kit de fixation du radiateur de boîte pour boîte auto ZF8)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVéritable montage plug-and-play « drop-in », aucune modification nécessaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGarantie limitée de 2 ans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePolissage à la main « finition miroir » d'une heure\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTesté et validé par le réseau mondial de partenaires R\u0026amp;D de CSF, dont des équipes de time attack de premier plan, des préparateurs et des fabricants de kits turbo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eApplications :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eBMW G80 M3 2021+ (Competition incluse) – 6MT \u0026amp; ZF8 auto\u003cbr\u003eBMW G82\/G83 M4 2021+ (Competition incluse) – 6MT \u0026amp; ZF8 auto\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRéférence d'origine :\u003c\/strong\u003e BMW 17-11-8-095-283\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55374233305415,"sku":"CSF8215","price":828.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/8215_2-w-rg_1__27124.1661958724.jpg?v=1791649186"},{"product_id":"airtec-motorsport-universal-oil-cooler-8-an-fittings","title":"Radiateur d'huile universel AIRTEC Motorsport raccords -8 AN","description":"\u003cp\u003eRadiateur d'huile universel AIRTEC Motorsport\u003c\/p\u003e \u003cp\u003eCes radiateurs compacts conviennent à l'huile moteur comme à l'huile de boîte et disposent d'un faisceau haut débit 12 rangées pour un meilleur refroidissement. Ils sont équipés de raccords mâles -8 coulés compatibles avec les durites AN standard.\u003c\/p\u003e \u003cp\u003eLes radiateurs intègrent des points de fixation coulés universels pour un montage facile sur n'importe quelle voiture, portent un logo AIRTEC en relief sur le dessus et reçoivent un thermolaquage noir satiné.\u003c\/p\u003e \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e \u003cul\u003e \u003cli\u003eFaisceau haut débit 12 rangées\u003c\/li\u003e \u003cli\u003ePoints de fixation coulés\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eLogo AIRTEC en relief\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eFinition noir satiné\u003c\/li\u003e \u003c\/ul\u003e","brand":"AIRTEC Motorsport","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55375812690247,"sku":"ATMSOIL1","price":147.35,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/2-1__02958.1632402759.jpg?v=1791661349"}],"url":"https:\/\/www.cpcclubsport.com\/fr\/collections\/refroidissement-bmw-g8x.oembed","provider":"CPC Clubsport","version":"1.0","type":"link"}