{"title":"DO88 Performance","description":"\u003cp\u003eUpgrades refroidissement et admission DO88 Performance pour BMW M. La marque suédoise est réputée pour ses radiateurs aluminium, refroidisseurs d'huile et durites silicone qui maintiennent des températures stables lors des longues sessions sur circuit.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePour la \u003ca href=\"\/fr\/collections\/bmw-e9x-platform\"\u003eE9X M3\u003c\/a\u003e : radiateurs aluminium, refroidisseurs d'huile moteur, DCT et direction assistée, et kits de durites de refroidissement pour le V8 S65. Les propriétaires de \u003ca href=\"\/fr\/collections\/bmw-f8x-platform\"\u003eF8X M2, M3 et M4\u003c\/a\u003e ont le choix entre échangeurs, radiateurs, refroidisseurs d'huile, tubes de suralimentation et admissions, tandis que la gamme \u003ca href=\"\/fr\/collections\/bmw-g8x-platform\"\u003eG8X M2, M3 et M4\u003c\/a\u003e couvre radiateurs auxiliaires et d'intercooler, refroidisseurs d'huile moteur et de boîte, collecteur d'échangeur, tubes de suralimentation et admissions pour le S58.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"do88-charge-cooler","title":"Échangeur air\/eau performance DO88 F8X","description":"\u003ch5\u003eRéférence DO88 : ICM-320, ICM320, DO88-ICM-320\u003c\/h5\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cstrong\u003eÉchangeur air\/eau performance DO88\u003c\/strong\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch5\u003eCompatibilité :\u003c\/h5\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 Competition – 2019-2020 – Modèle : F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition – 2015-2018 – Modèle : F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 GTS \/ M4 CS – 2015-2020 – Modèle : F82 F83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉchangeur (intercooler) performance DO88 conçu pour un montage direct et simple sur votre BMW M2 \/ M3 \/ M4 F8X.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur turbo S55 qui équipe les BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X utilise un intercooler refroidi par eau monté sur le dessus du moteur, au lieu d'un intercooler air\/air « classique ». Cet intercooler d'origine possède un faisceau à tubes et ailettes avec des boîtes à eau en plastique serties. Cette construction a ses inconvénients : elle a tendance à se fissurer et à laisser fuir du liquide de refroidissement dans le moteur, ou de la pression de suralimentation par les joints des boîtes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre objectif en développant ce nouvel intercooler performance était d'éliminer les points faibles de l'intercooler d'origine, tout en offrant bien sûr un vrai gain de performances. Lors de tous les essais réalisés pendant le développement de notre gamme complète pour BMW F8X M2C\/M3\/M4, nous constatons clairement que la puissance maximale dépend directement de l'IAT (température de l'air d'admission). Pour obtenir un modèle 3D exact de l'espace disponible pour concevoir notre intercooler, nous avons réalisé un scan 3D détaillé du compartiment moteur de notre M3 Competition. Dans notre logiciel de CAO Solidworks, nous avons testé plusieurs concepts pour notre échangeur à partir du modèle généré par le scan 3D.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe concept final a été retenu après plusieurs simulations CFD dans notre logiciel Solidworks Flow Simulation, qui nous permet de simuler le flux d'air et de mesurer la perte de charge et la répartition de l'air sur le faisceau. Nous avons décidé de ne pas intégrer de déflecteurs internes, car plusieurs de nos simulations ont montré qu'ils faisaient plus de mal que de bien. Avec notre conception de boîtes à air, le flux est parfaitement réparti sur le faisceau sans les déflecteurs internes que beaucoup présentent comme bénéfiques, mais qui provoquent dans de nombreux cas des turbulences et perturbent l'écoulement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre conception finale associe un faisceau barre et plaque (bar-and-plate) à des boîtes en fonte d'aluminium soudées TIG. De quoi rouler l'esprit tranquille, même avec une reprogrammation à forte pression de suralimentation. Nous avons réussi à intégrer un faisceau massif – 85 % plus grand que l'origine – tout en réduisant la perte de charge de l'air de suralimentation (16 % plus faible) et en conservant un montage direct sans modification. Réduire la perte de charge à travers l'intercooler présente plusieurs avantages : les turbos travaillent moins pour atteindre la pression cible, la température baisse et la réponse à l'accélérateur s'améliore. Nous disposons de l'équipement pour calculer la perte de charge dans notre logiciel CFD et pour réaliser des essais réels sur notre banc de flux Superflow SF-1020. Côté liquide de refroidissement, nous sommes passés à une circulation en double passe, qui permet au liquide de traverser le faisceau deux fois avant de sortir de l'intercooler, au lieu de la simple passe d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous utilisons des ailettes décalées haute densité côté air comme côté eau. De nombreux essais ont été réalisés pour trouver l'équilibre optimal entre ailettes air et eau et obtenir un transfert de chaleur maximal. Notre intercooler offre ainsi une surface de refroidissement active largement supérieure à l'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eS'agissant d'un produit do88 performance, nous avons naturellement mené des essais approfondis, rigoureux et continus tout au long du développement pour garantir les meilleures performances. Aucun compromis n'a été fait.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTout ce travail aboutit à un produit qui améliorera réellement les performances de votre véhicule, qu'il s'agisse d'une voiture de série ou d'un monstre lourdement préparé ! Sur circuit, sur route ou en dragster, cet échangeur sera votre fidèle compagnon !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs de l'intercooler performance do88 (valeurs d'origine entre parenthèses) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGain de puissance maximale de 13 ch ! Mesuré sur une voiture avec reprogrammation BootMod3 Stage 1.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGain de puissance maximal de 25 ch dans les mi-régimes !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGain de couple maximal de 52 Nm !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau supérieur : 5657cm3 (3052cm3), 85 % plus grand !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDébit d'air à 0,025bar\/0,36psi de perte de charge : 298 CFM (256 CFM), 16 % supérieur !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTempérature d'air en sortie d'intercooler plus basse dans les mêmes conditions : 39°C (48°C), 9°C de moins !*\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible avec toutes les voitures\/modèles listés ci-dessus !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMesuré à 240km\/h lors d'une accélération pied au plancher de 0-240km\/h sur piste aérienne. Les deux essais ont été réalisés le même jour dans les mêmes conditions.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54744361795911,"sku":null,"price":1226.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/ICM-320_2.jpg?v=1787584812"},{"product_id":"do88-performance-air-intake-f8x","title":"Admission performance DO88 F8X","description":"\u003ch5\u003eRéférence DO88 : LF-150-SS, LF150, LF150SS\u003c\/h5\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cstrong\u003eSystème d'admission performance DO88\u003c\/strong\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCompatibilité : \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 Competition – 2019-2020 – Modèle : F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition – 2015-2018 – Modèle : F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 GTS \/ M4 CS – 2015-2020 – Modèle : F82 F83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSystème d'admission performance complet DO88 conçu pour un montage direct et simple sur votre BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur turbo S55 qui équipe les BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X dispose de deux boîtes à air qui alimentent les turbos en air frais. Les boîtes à air d'origine utilisent des filtres panneaux assez petits, donc assez restrictifs pour le flux d'air.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre objectif en concevant ce nouveau système d'admission était qu'il soit fermé, afin de ne pas aspirer l'air chaud du compartiment moteur comme le font beaucoup d'admissions du marché de l'accessoire. Si l'admission aspire l'air chaud du compartiment moteur, l'air de suralimentation est directement plus chaud (IAT plus élevée). Lors de tous les essais réalisés pendant le développement de notre gamme complète pour BMW F8X M2C\/M3\/M4, nous constatons clairement que la courbe de puissance dépend directement de l'IAT (température de l'air d'admission) et de la restriction en entrée de turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour concevoir notre admission, nous avons commencé par un scan 3D du compartiment moteur de notre M3 Competition. Nous avons ainsi obtenu un modèle 3D exact de l'espace disponible. Nous avons constaté que nous pouvions utiliser de grands filtres à air BMC double cône, à grande surface filtrante, pour un débit élevé pas seulement lorsqu'ils sont neufs (les petits filtres perdent vite en débit après peu d'utilisation). Nous avons aussi pu utiliser des tubes de 3” (76mm), dessinés avec le moins de coudes possible et des coudes très doux pour réduire la restriction. Pour éviter que de l'air chaud ne soit aspiré par les filtres, nous avons conçu des écrans thermiques et des couvercles qui, avec des joints en caoutchouc, permettent à notre système d'alimenter le moteur en air bien frais. Notre admission utilise les conduits d'entrée d'air frais d'origine, qui alimentent les filtres avec l'air de la calandre. Nous les avons testés : ils ne sont pas restrictifs dans ce système, et avec la zone de pression qui se forme derrière la calandre à vitesse élevée, ajouter des écopes ne changerait pas grand-chose.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNos tubes d'admission sont fabriqués en aluminium sans soudure de 76mm (3”) cintré sur mandrin. Les tubes comme les écrans thermiques reçoivent un revêtement poudre structuré noir mat très résistant. Pour les couvercles des boîtes à air, nous avons opté pour un polycarbonate léger avec une belle finition noir satin.\u003cbr\u003eToutes ces améliorations aboutissent à un gain impressionnant de +10 ch en puissance maximale, et jusqu'à +20 ch \/ +40 Nm dans les mi-régimes. Cet essai a été réalisé sur notre M3 avec une reprogrammation BootMod3 Stage 1 (93).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs du système d'admission performance do88 (valeurs d'origine entre parenthèses) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e+10 ch de gain de puissance maximale !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e+20 ch \/ +40 Nm dans les mi-régimes !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDébit d'air de 769CFM à 0,025bar\/0,36psi de perte de charge (678 CFM), do88 13 % supérieur !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes filtres BMC sont nettoyables pour une longue durée de vie !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMeilleur son d'admission ! Si vous voulez encore plus de son, le système peut être utilisé sans le couvercle du boîtier de filtre. Dans certaines conditions, la température de l'air d'admission sera alors plus élevée.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54744680956231,"sku":null,"price":855.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/LF-150-SS_1a.jpg?v=1787585827"},{"product_id":"do88-aluminium-high-pressure-charge-pipes","title":"Durites de suralimentation haute pression aluminium DO88 F8X","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDurites d'intercooler performance DO88 – turbo vers échangeur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompatibilité :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 Competition – 2019-2020 – Modèle : F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition – 2015-2018 – Modèle : F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 GTS \/ M4 CS – 2015-2020 – Modèle : F82 F83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDurites performance DO88 turbo vers intercooler, conçues pour un montage direct et simple sur votre BMW M2 \/ M3 \/ M4 F8X.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur biturbo S55 qui équipe les BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X est doté de durites d'intercooler en plastique. Ces durites sont un point faible sur toute voiture reprogrammée, et parfois même en configuration d'origine. Les durites plastique d'origine se fissurent ou se fendent souvent au niveau des raccords de turbo, provoquant une fuite de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec nos durites d'intercooler performance, nous apportons une solution aux problèmes de fiabilité tout en minimisant les restrictions grâce à un meilleur flux d'air !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour obtenir un modèle 3D exact de l'espace disponible, nous avons réalisé un scan 3D détaillé du compartiment moteur de notre M3 Competition. Grâce à ce modèle, nous avons pu concevoir de nouvelles durites d'intercooler de 2,25” (57mm) au tracé fluide. Loger des tubes aussi gros que 2,25” (57mm) est un défi, car l'espace entre le cache moteur et le couvre-culasse est réduit. De nombreuses durites du marché de l'accessoire empêchent de clipser correctement les passe-fils en caoutchouc du cache moteur sur leurs goupilles. Nous avons résolu ce problème grâce à la conception de cette durite et en fournissant des goupilles de verrouillage plus longues de type origine pour le cache moteur. Nous avons choisi de ne pas prévoir de raccords d'injecteur de méthanol sur ces durites, car selon nous il est préférable de les placer après l'intercooler. Notre durite intercooler-papillon (J-pipe) dispose de 2 raccords d'injecteur de méthanol.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre conception finale est entièrement en aluminium, avec des tubes cintrés sur mandrin et des brides de turbo usinées CNC. Nous fournissons aussi des durites silicone plus durables pour relier nos tubes aux brides d'entrée de l'intercooler. Pour un look discret et soigné, des colliers noir mat sont inclus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs des durites d'intercooler performance do88 :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFiabilité améliorée !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJusqu'à 4 % de débit d'air en plus !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccords silicone noir mat inclus !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCache moteur conservé.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54744805966151,"sku":null,"price":305.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/TR-240-SS_1.jpg?v=1787586098"},{"product_id":"do88-performance-side-mount-radiator-for-chargecooler-f8x-m3-m4","title":"Radiateur latéral performance DO88 pour échangeur air\/eau F8X M3 \u0026 M4","description":"\u003ch5\u003eRéférence DO88 : WC-360, WC360, DO88-WC-360\u003c\/h5\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur latéral performance DO88 pour échangeur air\/eau\u003c\/strong\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCompatibilité : \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition – 2015-2018 – Modèle : F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 GTS \/ M4 CS – 2015-2020 – Modèle : F82 F83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur latéral performance DO88 pour le circuit de l'intercooler, conçu pour un montage direct et simple sur votre BMW M3 \/ M4 F8X.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur turbo S55 qui équipe les BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X utilise un intercooler refroidi par eau monté sur le dessus du moteur, au lieu d'un intercooler air\/air « classique ». Le liquide de ce système dispose de son propre circuit de refroidissement, composé de deux radiateurs montés en parallèle et d'une pompe. Le plus grand de ces deux radiateurs est placé à l'avant du module de refroidissement central, le second, plus petit, se trouve devant le passage de roue droit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAbaisser la température de l'eau dans ce circuit améliore directement le refroidissement de l'air de suralimentation (IAT plus basse). C'est pourquoi il est important d'avoir des radiateurs haute performance dans ce système, afin de maintenir une IAT aussi basse et stable que possible en conduite intensive. Lors de tous les essais réalisés pendant le développement de notre gamme complète pour BMW F8X M2C\/M3\/M4, nous constatons clairement que la puissance maximale dépend directement de l'IAT (température de l'air d'admission).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour concevoir notre radiateur performance, nous avons commencé par un scan 3D de l'espace devant le passage de roue droit de notre M3 Competition, avec et sans le pare-chocs. Nous avons ainsi obtenu un modèle 3D exact de l'espace disponible. Nous avons constaté que la taille de ce radiateur pouvait être considérablement augmentée, en surface frontale comme en épaisseur, à condition de concevoir aussi un nouveau conduit d'air entre le radiateur et le pare-chocs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre conception finale utilise un faisceau double rangée de 68mm d'épaisseur avec tubes multicanaux. Nous avons conservé la circulation simple passe de type origine. Notre conception augmente la hauteur et l'épaisseur du faisceau de 28mm, soit au total une surface frontale accrue de 18 % et un volume de faisceau augmenté de 100 %. Pour permettre l'installation de ce radiateur massif, nous avons conçu un superbe conduit d'air en fibre de carbone, fabriqué en pré-imprégné cuit en autoclave. Notre radiateur se monte directement avec les conduites de refroidissement d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors de nos essais, ces améliorations ont permis de réduire l'IAT de 5°C en combinaison avec notre radiateur latéral.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTout ce travail aboutit à un produit qui améliorera réellement les performances de votre véhicule, qu'il s'agisse d'une voiture de série ou d'un monstre lourdement préparé ! Sur circuit, sur route ou en dragster, ce radiateur sera votre fidèle compagnon !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs du radiateur do88 (valeurs d'origine entre parenthèses) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau supérieur : 3393cm3 (1693cm3), 100 % plus grand !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSurface frontale supérieure : 499cm2 (423cm2), 18 % plus grande !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTempérature d'air en sortie d'intercooler plus basse dans les mêmes conditions : 34°C (39°C), 5°C de moins !*\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau haute efficacité avec ailettes multi-persiennes de 8mm de hauteur.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubes de faisceau multicanaux\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e* Mesuré à 240km\/h lors d'une accélération pied au plancher de 0-240km\/h sur piste aérienne. Les deux essais ont été réalisés le même jour dans les mêmes conditions.\u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54744933531975,"sku":null,"price":665.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/WC-360_1.jpg?v=1787586463"},{"product_id":"do88-performance-front-radiator-f8x","title":"Radiateur avant performance DO88 F8X","description":"\u003ch5\u003eRéférence DO88 : WC-350, WC350, DO88-WC-350\u003c\/h5\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur avant performance DO88 pour échangeur air\/eau\u003c\/strong\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCompatibilité :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 Competition – 2019-2020 – Modèle : F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition – 2015-2018 – Modèle : F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 GTS \/ M4 CS – 2015-2020 – Modèle : F82 F83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur avant performance DO88 pour le circuit de l'intercooler, conçu pour un montage direct et simple sur votre BMW M2 \/ M3 \/ M4 F8X.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur turbo S55 qui équipe les BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X utilise un intercooler refroidi par eau monté sur le dessus du moteur, au lieu d'un intercooler air\/air « classique ». Le liquide de ce système dispose de son propre circuit de refroidissement, composé de deux radiateurs montés en parallèle et d'une pompe. Le plus grand de ces deux radiateurs est placé à l'avant du module de refroidissement central, le second, plus petit, se trouve devant le passage de roue droit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAbaisser la température de l'eau dans ce circuit améliore directement le refroidissement de l'air de suralimentation (IAT – température de l'air d'admission – plus basse). C'est pourquoi il est important d'avoir des radiateurs haute performance dans ce système, afin de maintenir une IAT aussi basse et stable que possible en conduite intensive. Lors des essais réalisés pendant le développement de notre gamme complète pour BMW F8X M2C\/M3\/M4, nous constatons clairement que la puissance maximale dépend directement de l'IAT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour concevoir notre radiateur performance, nous avons commencé par un scan 3D de l'avant du module de refroidissement central de notre M3 Competition. Nous avons ainsi obtenu un modèle 3D exact de l'espace disponible pour agrandir le faisceau. Ce radiateur étant placé à l'avant du module de refroidissement central, nous avons optimisé la surface frontale, l'épaisseur et les caractéristiques des ailettes pour maximiser le refroidissement tout en laissant passer suffisamment d'air vers les autres éléments de refroidissement situés derrière. Il est essentiel de concevoir un radiateur placé devant d'autres avec une vision système, plutôt que d'optimiser une seule pièce en laissant les autres surchauffer faute de flux d'air suffisant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre conception finale utilise un faisceau simple rangée de 32mm d'épaisseur avec tubes multicanaux. Nous avons conservé la circulation double passe de type origine, qui permet au liquide de traverser le faisceau deux fois avant de sortir du radiateur. Notre conception augmente la hauteur du faisceau de 166mm et son épaisseur de 5mm, soit au total une surface frontale accrue de 48 % et un volume de faisceau augmenté de 75 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors de nos essais, ces améliorations ont permis de réduire l'IAT de 5°C en combinaison avec notre radiateur latéral.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTout ce travail aboutit à un produit qui améliorera réellement les performances de votre véhicule, qu'il s'agisse d'une voiture de série ou d'un monstre lourdement préparé ! Sur circuit, sur route ou en dragster, ce radiateur sera votre fidèle compagnon !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs du radiateur do88 (valeurs d'origine entre parenthèses) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau supérieur : 8498cm3 (4843cm3), 75 % plus grand !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSurface frontale supérieure : 2656cm2 (1794cm2), 48 % plus grande !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTempérature d'air en sortie d'intercooler plus basse dans les mêmes conditions : 34°C (39°C), 5°C de moins !*\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau haute efficacité avec ailettes multi-persiennes de 7mm de hauteur.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubes de faisceau multicanaux.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMesuré à 240km\/h lors d'une accélération pied au plancher de 0-240km\/h sur piste aérienne. Les deux essais ont été réalisés le même jour dans les mêmes conditions.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54744966365511,"sku":null,"price":465.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/WC-350_1.jpg?v=1787586766"},{"product_id":"do88-oil-cooler-f8x","title":"Radiateur d'huile DO88 F8X","description":"\u003ch5\u003eRéférence DO88 : OC170, OC-170\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'huile moteur performance DO88 Racing\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCompatibilité :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 Competition – 2019-2020 – Modèle : F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition – 2015-2018 – Modèle : F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 GTS \/ M4 CS – 2015-2020 – Modèle : F82 F83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'huile moteur performance DO88 conçu pour un montage direct et simple sur votre BMW M2 \/ M3 \/ M4 F8X.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur biturbo S55 qui équipe les BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X dispose d'un radiateur d'huile moteur monté horizontalement sous le module de refroidissement central. Ce radiateur d'huile d'origine possède un faisceau à tubes et ailettes, une construction fragile qui peut être endommagée par les projections de la route. Avec ce type de faisceau à cet emplacement, il n'est pas rare qu'un petit caillou ou un autre débris percute le radiateur d'huile d'origine et provoque une fuite d'huile soudaine, ce qui peut être fatal pour le moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec notre radiateur d'huile performance, nous proposons une conception bien plus durable, tout en améliorant bien sûr les performances !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour obtenir un modèle 3D exact de l'espace disponible, nous avons réalisé un scan 3D détaillé de la zone de montage du radiateur d'huile. Grâce à ce modèle, nous avons pu concevoir un nouveau radiateur d'huile performance à faisceau barre et plaque (bar and plate) qui améliore à la fois le refroidissement et la robustesse. Notre conception augmente la surface de refroidissement de 20 % et le volume du faisceau de 63 % par rapport au radiateur d'huile d'origine. Notre structure barre et plaque est bien plus robuste : elle résiste mieux aux projections et offre en plus de meilleures performances !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs du radiateur d'huile moteur do88 (valeurs d'origine entre parenthèses) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFiabilité améliorée !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSurface frontale supérieure : 1185cm2 (984cm2), 20 % plus grande !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau supérieur : 4503cm3 (2755cm3), 63 % plus grand !\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54745196036423,"sku":null,"price":455.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/OC-170_1.jpg?v=1787587614"},{"product_id":"do88-intercooler-j-pipe-f8x","title":"Durite J-Pipe d'intercooler DO88 F8X","description":"\u003ch5\u003eRéférence DO88 : TR-250-S, TR250, TR250S\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDurite J-Pipe d'intercooler performance DO88, intercooler vers boîtier papillon\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCompatibilité :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 Competition – 2019-2020 – Modèle : F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition – 2015-2018 – Modèle : F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 GTS \/ M4 CS – 2015-2020 – Modèle : F82 F83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJ-pipe performance DO88 intercooler vers boîtier papillon, conçue pour un montage direct et simple sur votre BMW M2 \/ M3 \/ M4 F8X\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur biturbo S55 qui équipe les BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X est doté de durites d'intercooler en plastique, côté chaud comme côté froid. Ces durites sont un point faible sur toute voiture reprogrammée, et parfois même en configuration d'origine. Les durites plastique d'origine se fissurent ou se fendent souvent, provoquant une fuite de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec notre J-pipe d'intercooler performance, nous apportons une solution au problème de fiabilité tout en minimisant les restrictions de la durite d'origine grâce à un meilleur flux d'air !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour obtenir un modèle 3D exact de l'espace disponible, nous avons réalisé un scan 3D détaillé du compartiment moteur de notre M3 Competition. Grâce à ce modèle, nous avons pu concevoir une nouvelle J-pipe en fonderie de 3,5” (89mm) au tracé très fluide. La plupart des J-pipes du marché de l'accessoire sont réalisées en tubes de 3” cintrés sur mandrin, découpés et soudés en plusieurs morceaux pour obtenir la forme en J. La J-pipe d'origine fait 3,3” (85mm) : une version 3” n'est donc clairement pas idéale pour le flux d'air, ce que nous avons d'ailleurs confirmé sur notre banc de flux Superflow.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre conception finale est une J-pipe en fonderie de 3,5” (89mm) extrêmement durable, qui améliore le flux d'air. Sa forme libre conserve le même diamètre jusqu'au boîtier papillon, ce qui est « impossible » avec un tube cintré sur mandrin. Notre J-pipe dispose de deux raccords d'injection de méthanol (1\/8 -27 NPT), obturés par des bouchons à la livraison. Une durite silicone plus durable est également fournie, avec des colliers noir mat pour un look propre et discret. Un nouveau clip en C est inclus pour fixer la J-pipe au boîtier papillon, à la place du fragile clip de retenue en plastique d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs de la J-pipe d'intercooler performance do88 :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFiabilité améliorée !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAluminium 6061 au lieu du plastique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eClip en C de boîtier papillon en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccord silicone noir mat inclus\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJusqu'à X % de débit d'air en plus !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2x raccords 1\/8-27 NPT utilisables pour une injection méthanol\/protoxyde ou comme prise de dépression pour un manomètre. Bouchons d'obturation inclus !\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54745234014535,"sku":null,"price":145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/tr-250-s_1.jpg?v=1787587760"},{"product_id":"do88-performance-auxiliary-radiator-g8x","title":"Radiateurs auxiliaires performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : WC440, WC-440\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateurs auxiliaires performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances du moteur de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec les radiateurs auxiliaires performance do88 !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe circuit de refroidissement du moteur S58\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe moteur S58 dispose d'un circuit de refroidissement à trois radiateurs frontaux : un grand radiateur central et deux radiateurs auxiliaires plus petits placés devant chaque roue. Les moteurs reprogrammés produisent nettement plus de chaleur, ce qui complique le maintien de températures moteur optimales en conduite intensive sur route, sur circuit ou en dragster. Les radiateurs auxiliaires d'origine ont des faisceaux fins et des boîtes à eau en plastique, peu adaptés aux voitures reprogrammées. Remplacer ces radiateurs auxiliaires aide à garantir une température moteur correcte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eHeureusement, l'espace disponible pour les radiateurs auxiliaires permet d'augmenter à la fois la surface frontale et l'épaisseur du faisceau des deux côtés de la voiture. Le radiateur d'origine est identique des deux côtés, et nos radiateurs performance do88 sont conçus pour remplacer directement ceux de gauche comme de droite. Nous les proposons par paire, car remplacer un seul radiateur est moins efficace que remplacer les deux en même temps. Nos radiateurs auxiliaires performance offrent une capacité de refroidissement accrue pour éviter l'accumulation de chaleur (heat soak).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL'installation est simple : nos radiateurs sont livrés avec des supports de fixation usinés CNC et des raccords d'entrée\/sortie « Quick Connect » de type origine. La grille de protection d'origine se fixe facilement sur nos radiateurs pour les protéger des petits cailloux et projections de la route.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrincipales caractéristiques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau supérieur à l'origine (OE) : 43 % plus grand.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau 2 rangées de 48mm d'épaisseur, pour une surface de refroidissement active accrue de 13 %.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruction tout aluminium, avec boîtes à eau robustes soudées TIG.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCapacité en liquide accrue (X,X litre de plus) pour une dissipation optimale de la chaleur.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753379811655,"sku":null,"price":485.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/WC-440_1.jpg?v=1787646827"},{"product_id":"performance-engine-oil-cooler-g8x","title":"Radiateur d'huile moteur performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : OC200, OC-200\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'huile moteur performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances et la durabilité de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec le radiateur d'huile moteur do88, conçu pour plus de durabilité et de performances en conditions exigeantes !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur S58 des BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ dispose d'un radiateur d'huile moteur monté horizontalement sous les radiateurs centraux avant. Le radiateur d'huile d'origine possède un faisceau à tubes et ailettes, facilement endommagé par les gravillons ou d'autres projections de la route. En raison de sa conception et de son emplacement, il n'est pas rare que le radiateur d'huile se mette à fuir après avoir été endommagé par de petits cailloux ou d'autres débris. De telles fuites d'huile peuvent gravement endommager le moteur. Avec notre radiateur d'huile moteur do88, nous proposons une conception bien plus durable, tout en améliorant bien sûr le refroidissement !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour concevoir précisément notre radiateur d'huile, nous avons réalisé un scan 3D détaillé de sa zone de montage, qui nous a donné l'espace exact pour concevoir notre radiateur d'huile moteur do88. Nous avons remplacé le faisceau à tubes et ailettes d'origine par un faisceau barre et plaque (Bar \u0026amp; Plate) plus durable, associé à des boîtes en aluminium soudées TIG.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre radiateur d'huile moteur do88 aide votre M2, M3 ou M4 à maintenir une température d'huile correcte, sur circuit comme sur route. Notre conception augmente la surface de refroidissement active (+14 %) et le volume du faisceau (+57 %) par rapport au radiateur d'huile d'origine. Le faisceau barre et plaque robuste résiste bien mieux aux projections et aux gravillons et améliore le refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'huile moteur do88 pour BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ comprend tout le nécessaire pour une installation facile (voir la notice de montage).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFiabilité améliorée !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau augmenté de 57 % et surface de refroidissement active de 14 % par rapport au radiateur d'origine (OE).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage direct, sans aucune modification.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753402388807,"sku":null,"price":640.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/OC-200_7.jpg?v=1787646995"},{"product_id":"do88-performance-front-intercooler-radiator-g8x","title":"Radiateur d'intercooler avant performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : WC430, WC-430\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'intercooler avant performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CLS (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec le radiateur d'intercooler avant do88, conçu pour un refroidissement optimal de l'air de suralimentation en conditions de conduite exigeantes.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe moteur S58 dispose d'un échangeur air\/eau associé à un radiateur d'eau situé à l'avant de la voiture. Ce radiateur refroidit l'eau qui circule dans l'échangeur, et cette eau évacue la chaleur de l'air de suralimentation avant son entrée dans le moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes limites du refroidissement de l'air de suralimentation du S58\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes propriétaires de moteurs S58 reprogrammés sont souvent confrontés à une accumulation rapide de chaleur (heat soak) dans le circuit de refroidissement de l'air de suralimentation, surtout sur circuit. Des températures d'admission élevées peuvent amener le calculateur à réduire la puissance, voire à passer la voiture en mode dégradé. Le radiateur d'intercooler avant do88 aide à maintenir les températures basses et améliore la fiabilité et les performances de votre voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa conception du radiateur do88 a commencé par une refonte complète, en privilégiant durabilité et performances. En remplaçant les composants en plastique par de l'aluminium robuste pour les boîtes à eau, le faisceau et les raccords usinés CNC, le tout soudé TIG, notre radiateur offre durabilité et performances à long terme. La circulation en quadruple passe améliore le refroidissement : le liquide traverse le faisceau quatre fois pour une efficacité maximale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais l'objectif de do88 va au-delà de la seule durabilité. En augmentant le volume du faisceau de 39 % et la surface extérieure des tubes de 9 %, tout en intégrant une circulation en quadruple passe, le radiateur do88 surpasse l'origine. Résultat : une capacité de refroidissement accrue et donc de meilleures performances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe radiateur do88 est conçu pour se monter facilement avec les composants d'origine de votre BMW. Il est livré avec des grilles de protection spécifiques contre les projections. Il convient aux voitures en boîte automatique comme manuelle, ce qui en fait une amélioration polyvalente pour toutes les G8X M2\/M3\/M4.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau 39 % plus grand que l'origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau 2 rangées de 48mm d'épaisseur, pour une surface de refroidissement active accrue de 9 %.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCirculation en quadruple passe : l'eau traverse le radiateur quatre fois au lieu de deux sur l'origine, pour un contact maximal avec la surface de refroidissement.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAilettes légèrement plus hautes que l'origine, 5mm au lieu de 4.4 mm, pour garantir un bon flux d'air vers le radiateur moteur malgré l'épaisseur accrue du faisceau.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruction tout aluminium, avec boîtes à eau robustes soudées TIG.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCapacité en liquide accrue (1,4 litre de plus) pour une dissipation optimale de la chaleur.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eÉquipez votre BMW G8X M2\/M3\/M4 de notre radiateur do88 et profitez d'un refroidissement plus efficace et de meilleures performances en conditions exigeantes.\u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753423589703,"sku":null,"price":640.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/WC-430_2.jpg?v=1787647189"},{"product_id":"do88-performance-transmission-cooler-g8x","title":"Radiateur de boîte de vitesses performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : OC210, OC-210\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur de boîte de vitesses performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec le radiateur de boîte do88, conçu pour maintenir des températures de boîte optimales en conditions de conduite exigeantes !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur les BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+, la boîte automatique ZF 8HP est robuste et rapide, conçue pour encaisser la puissance élevée du moteur S58. Cependant, améliorer le moteur avec des pièces performance et une reprogrammation peut dépasser les capacités du refroidissement d'origine, surtout sur circuit. En cas de surchauffe de la boîte, les risques sont des passages de rapports plus lents et un possible endommagement de la boîte. Pour répondre à ce problème de température, do88 a développé un radiateur de boîte amélioré qui aide à maintenir les températures au bon niveau et la boîte en bon fonctionnement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur de boîte performance do88 pour les BMW G8X 2021+ améliore nettement l'efficacité du refroidissement. Nos ingénieurs ont redessiné le faisceau, augmentant son volume de 71 % et sa surface de refroidissement de 50 % tout en conservant des pressions d'huile similaires. Nous avons opté pour des tubes harmonica à canaux internes pour une efficacité de refroidissement optimale. La capacité du système augmente aussi grâce à un volume d'huile accru de 42 % (8,5 dl contre 6 dl). Le radiateur do88 utilise une circulation en double passe : le fluide reste plus longtemps dans le radiateur, ce qui permet d'évacuer davantage de chaleur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'installation du radiateur de boîte performance do88, pourtant bien plus grand, se fait sans difficulté et sans aucune modification (voir la notice de montage).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVolume de faisceau augmenté de 71 % et surface de refroidissement active de 50 % par rapport au radiateur d'origine (OE).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes tubes harmonica garantissent un flux d'huile optimal et une surface de contact maximale.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccords d'entrée\/sortie « Quick Connect » de type origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage direct, sans aucune modification.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753453441351,"sku":null,"price":518.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/oc-210_1.webp?v=1787647383"},{"product_id":"do88-performance-charge-cooler-manifold-g8x","title":"Collecteur d'admission avec échangeur performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : ICM450, ICM-450, ICM-450-K\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCollecteur d'admission avec échangeur performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances de votre moteur S58 avec le collecteur d'admission avec échangeur do88 !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe moteur S58, apparu avec les G80\/82 M3\/M4 2021+, s'est révélé être un vrai bijou, capable de fortes puissances avec beaucoup de caractère. Il présente toutefois quelques points faibles à traiter, tant pour les performances que pour la fiabilité. Le S58 est équipé d'un échangeur air\/eau couplé à un radiateur d'eau placé à l'avant. Ce radiateur refroidit l'eau qui circule dans l'échangeur, ce qui permet à son tour d'évacuer la chaleur de l'air de suralimentation avant son entrée dans le moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes limites des composants d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur le S58, l'échangeur est intégré au collecteur d'admission, ce qui en fait un ensemble complexe et compact, exigeant une grande précision de conception et de fabrication de notre part en tant que fabricant du marché de l'accessoire. Cette architecture qui associe l'intercooler au collecteur d'admission est efficace ; ses performances sont toutefois limitées par le faisceau à tubes et ailettes fixé par sertissage aux boîtes en thermoplastique. Ces sertissages se sont révélés être un point faible majeur, avec de nombreuses défaillances survenues dès une pression de suralimentation à peine supérieure à celle d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes propriétaires de moteurs S58 reprogrammés sont souvent confrontés à une accumulation rapide de chaleur (heat soak) dans le circuit de refroidissement de l'air de suralimentation, en particulier en journée circuit. Des températures d'air d'admission élevées peuvent amener le calculateur à réduire la puissance, voire à passer la voiture en mode dégradé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePar ailleurs, l'injection directe d'origine, malgré ses avantages évidents, n'est pas adaptée aux puissances extrêmes ni à l'utilisation d'éthanol (flex fuel). Pour pouvoir injecter plus de carburant, beaucoup modifient le collecteur d'origine en le perçant pour y installer des injecteurs indirects.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComme souvent, les composants d'origine deviennent des facteurs limitants lorsque l'on vise des puissances élevées, notamment en termes de débit d'air. Le collecteur d'admission d'origine (OE) en fait partie : non seulement il restreint le débit d'air, mais sa construction en plastique présente aussi un risque important de fissuration sous forte pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cu\u003e\u003cstrong\u003eLa solution do88\u003c\/strong\u003e\u003c\/u\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFaisceau Bar\u0026amp;Plate\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNotre collecteur intègre un faisceau air\/eau de type Bar\u0026amp;Plate (barre et plaque), avec des ailettes de refroidissement à forte densité offrant un excellent transfert de chaleur. Le faisceau fait précisément 127 mm (5 pouces) d'épaisseur, pour une efficacité maximale dans cette application. Il est 62 % plus grand que l'origine ! Les caractéristiques des ailettes côté air comme côté eau ont été soigneusement évaluées pour trouver l'équilibre idéal entre refroidissement et débit d'air.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBoîtes en fonderie au design innovant\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL'air de suralimentation et l'eau de refroidissement sont répartis uniformément sur le faisceau grâce à des boîtes en fonderie soigneusement conçues. Leur développement a suivi un processus complet – scan 3D, plusieurs itérations de conception suivies d'analyses CFD (mécanique des fluides numérique) et d'impressions 3D – avant d'aboutir au prototype final. Nous avons préféré la fonderie à l'usinage CNC : elle permet des formes complexes qui servent mieux la fonction recherchée. Pour nous, la performance maximale passe avant l'esthétique !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cu\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales\u003c\/strong\u003e\u003c\/u\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn collecteur polyvalent : de l'injection aux modifications de puissance\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa boîte de sortie de notre collecteur est préconfigurée pour accueillir une injection indirecte additionnelle. Une rampe d'injection spécifique avec filetages femelles AN-8 est incluse et se monte facilement sur la boîte de sortie. Elle est conçue pour être compatible avec les injecteurs Injector Dynamics ID1050x-34-14 ou Bosch EV14 (courts). Si vous n'utilisez pas l'injection indirecte, des bouchons d'obturation d'injecteurs sont fournis. De plus, chaque conduit de cylindre de la boîte de sortie dispose d'un orifice 1\/8” NPT pour l'injection de protoxyde ou de méthanol – une modification de puissance courante sur le moteur S58 (bouchons d'étanchéité inclus).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrises de mesure \u0026amp; de dépression supplémentaires\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eSur le côté de la boîte de sortie du collecteur, do88 a intégré directement dans la fonderie une platine à 3 orifices. Elle permet de mesurer des paramètres supplémentaires ou de servir de prise de dépression additionnelle. Si vous n'utilisez pas ces trois orifices 1\/8” NPT, des bouchons d'étanchéité sont fournis dans le kit de visserie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGestion thermique avancée\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe collecteur d'admission est livré avec une entretoise isolante spéciale, conçue pour isoler le collecteur en aluminium de la chaleur transmise par conduction depuis la culasse. Cette barrière abaisse efficacement les températures d'air d'admission (IAT), améliore l'efficacité de l'échangeur et limite le heat soak. Contrairement au collecteur d'origine en plastique, le collecteur do88 est en aluminium et supporte des pressions de suralimentation plus élevées. L'entretoise isolante réduit le transfert de chaleur par conduction, typique des pièces en aluminium. Elle offre une étanchéité robuste grâce à des joints toriques FKM-silicone haute spécification fabriqués sur mesure, installés dans des gorges usinées avec précision pour une tenue parfaite. Cette solution offre une étanchéité nettement meilleure que les méthodes de nombreux concurrents, qui reposent souvent sur des pâtes d'étanchéité moins fiables.\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDétails du produit :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFaisceau d'intercooler air\/eau Bar\u0026amp;Plate haute performance, de 127 mm (5”) d'épaisseur.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaintient des températures d'admission basses, en progrès par rapport au collecteur avec échangeur d'origine : 28,5°C contre 33°C d'origine. Chiffres exacts dans les diagrammes sous les photos du produit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus d'air pour votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux ! Débit d'air à 0,05 bar \/ 0,73 psi de perte de charge : 511 CFM (422 CFM), 21 % supérieur ! Voir le diagramme sous les photos du produit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu sous SolidWorks avec simulations CFD (mécanique des fluides numérique).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAccès facile au filtre à huile vissable pour des vidanges rapides – inutile de déposer le collecteur à chaque vidange.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlatine de capteurs intégrée avec trois orifices 1\/8″ NPT pour mesurer des paramètres supplémentaires (bouchons d'étanchéité inclus).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRampe d'injection incluse pour une injection indirecte additionnelle alimentée par le haut.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBouchons d'injecteur pour chaque conduit de cylindre inclus.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOrifices 1\/8″ NPT individuels sur le dessus de chaque conduit de cylindre pour l'injection de protoxyde ou de méthanol (bouchons d'étanchéité inclus).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConception plug-and-play, voir la notice de montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTous les supports nécessaires aux différents composants, comme les faisceaux électriques, sont inclus.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntretoise isolante incluse, conçue pour isoler le collecteur en aluminium de la chaleur transmise par conduction depuis la culasse.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJoints toriques FKM-silicone haute spécification sur mesure inclus pour l'entretoise isolante et le collecteur d'admission (12 pièces au total).\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753479885127,"sku":null,"price":2550.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/icm-450-k_1.jpg?v=1787647587"},{"product_id":"do88-performance-charge-pipe-g8x","title":"Durite de suralimentation performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eRéf. DO88 : TR-420, TR420\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDurite de suralimentation performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances et la durabilité de votre BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ avec la durite de suralimentation do88. Ce système est conçu pour offrir une durabilité supérieure et de meilleures performances, pour que votre voiture donne le meilleur d'elle-même !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContexte\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BMW G8X M2\/M3\/M4 à partir de 2021 sont équipées d'un moteur S58 doté d'une durite de suralimentation en plastique en forme de Y. Cette durite relie les deux turbos au boîtier papillon et achemine la pression des turbos vers le collecteur d'admission. Cependant, sous forte pression de suralimentation, notamment sur les voitures reprogrammées, la durite plastique d'origine supporte mal la hausse des températures et de la pression, avec un risque de fissure et de dommages moteur. C'est une préoccupation majeure pour les propriétaires qui veulent améliorer les performances sans compromettre la fiabilité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour résoudre ce problème, do88 a développé un système de durites de suralimentation performance spécifique aux BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+. Notre système est 15 % moins restrictif que l'origine, ce qui améliore nettement le débit et le potentiel de puissance. Il remplace le plastique fragile d'origine par un Y en fonte d'aluminium robuste, qui améliore considérablement la durabilité et évite des pannes coûteuses. Le design présente des transitions optimisées pour minimiser les restrictions et améliorer le flux d'air. Nous utilisons des adaptateurs de turbo et de papillon usinés CNC pour garantir une étanchéité parfaite, ainsi qu'un raccord rapide de boîtier papillon plus grand, adapté au diamètre intérieur du papillon. Pour plus de fonctionnalités, notre durite intègre deux orifices 1\/8 NPT pour une injection de méthanol ou des capteurs de pression de suralimentation, avec bouchons fournis si vous ne les utilisez pas. Les essais montrent que notre durite atteint un débit de 960 CFM @ 150mbar (2.17psi), une nette amélioration par rapport aux 835 CFM d'origine, pour plus de durabilité et de performances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstallation\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe kit de durites de suralimentation do88 pour BMW G8X M2\/M3\/M4 2021+ est conçu pour un montage direct et une installation sans difficulté. Il comprend tout le nécessaire, dont les durites silicone, le tube de suralimentation cintré sur mandrin depuis le turbo arrière et le Y en fonte d'aluminium, pour remplacer le système d'origine. Ce design augmente la tolérance à la chaleur et à la pression et s'intègre parfaitement au compartiment moteur. Une notice de montage vous guide pas à pas, pour les professionnels comme pour les passionnés qui veulent améliorer les performances de leur BMW en toute fiabilité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAméliore nettement le flux d'air et le potentiel de puissance par rapport à l'origine !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRemplace le plastique fragile d'origine par de la fonte d'aluminium robuste pour plus de durabilité et pour éviter des pannes coûteuses.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMeilleure tolérance à la chaleur et à la pression, pour une fiabilité accrue en usage haute performance.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDébit de 960 CFM @ 150mbar (2.17psi), bien supérieur aux 835 CFM d'origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccords de durites et adaptateurs turbo \/ boîtier papillon usinés CNC.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeux orifices 1\/8 NPT pour injection de méthanol ou capteurs de pression de suralimentation, plus bouchons pour les orifices inutilisés.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré avec toutes les pièces pour remplacer entièrement le système de durites d'origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu pour un montage direct et une installation sans difficulté\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753526645063,"sku":null,"price":690.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/TR-420_1.jpg?v=1787648295"},{"product_id":"do88-performance-intake-system-g8x","title":"Système d'admission performance DO88 G8X","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : LF-270, LF270\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eSystème d'admission performance DO88 BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 (G87) – Moteur : S58 – Années modèles : 2023 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82) – Moteur : S58 – Années modèles : 2020 – 202X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDO88 présente fièrement son système d'admission tout carbone pour BMW M2 M3 M4 (G80 G82 G87), conçu pour les fortes puissances !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors de la conception d'une nouvelle admission pour un moteur turbo, trois facteurs sont essentiels : la filtration, le débit d'air et la gestion thermique. Notre système d'admission do88 est conçu pour optimiser ces éléments : filtration de l'air, débit accru et températures d'entrée basses pour les turbos. La conception des boîtes à air – forme, volume et matériaux – est pensée avec précision pour maximiser le flux d'air vers le moteur et donc améliorer les performances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes températures d'air d'admission élevées nuisent fortement aux performances, car les turbos doivent générer la pression avec un air chaud et moins dense. Un système d'admission entièrement fermé est donc essentiel pour minimiser les températures d'air d'admission (IAT). Un tel système pose toutefois un défi par son côté restrictif, puisqu'il ne dépend que des prises d'air d'origine situées en bas des boîtiers de filtre. Au cours du développement, il est apparu que pour supprimer cette restriction, le système avait besoin d'arrivées d'air frais supplémentaires. Nous avons donc ajouté des ouvertures d'alimentation en air derrière les phares, de chaque côté. Pour garantir un volume d'air suffisant autour des filtres, nous avons conçu de grandes boîtes à air de 7.8 pouces, qui laissent en plus assez de place pour la barre anti-rapprochement CSL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn remplacement des tubes d'admission plastique d'origine, nous avons conçu de grands tubes en fibre de carbone au profil fluide. Ils commencent avec un diamètre de 105mm (4.1 pouces) côté filtre et se réduisent progressivement jusqu'à 3.25 pouces, pour correspondre à nos entrées de turbo spécifiques. Sur nos tubes carbone se monte notre grand filtre à air spécifique, doté d'une gaze de coton à tissage dense pour un air propre. Conçu pour la durabilité et l'efficacité, le filtre est lavable et réutilisable, pour des performances optimales et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContrairement à la plupart des admissions du marché de l'accessoire, nous sommes allés plus loin en développant des entrées de turbo spécifiques qui remplacent les entrées plastique restrictives d'origine. Les entrées d'origine (OE) n'ont que des raccords de 61mm et 72mm. Nos entrées de turbo en fonte d'aluminium disposent quant à elles de raccords nettement plus grands de 83mm. Pour garantir la polyvalence et la longévité du système, nous avons mis au point un système innovant d'étanchéité et de manchons adaptateurs. Nos entrées en fonderie offrent une ouverture de 53.6mm vers les manchons d'entrée de carter de compresseur, supérieure au diamètre de passage des pièces d'origine. L'étanchéité se fait sur la surface plane de la bride vissée plutôt que côté tube. Grâce à cette conception, nos entrées de turbo s'adaptent aux turbos d'origine comme aux turbos hybrides, tels que les Pure S58 STG2+ et TTE940, grâce à plusieurs manchons fournis qui s'alignent sur le diamètre intérieur du carter de compresseur et nos entrées de turbo, pour un ajustement parfait.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGrand filtre à air en coton pré-huilé spécifique de 105mm (4,1”), à gaze de coton dense.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConception entièrement fermée \/ étanche, qui n'alimente le moteur qu'en air frais pour garder des IAT basses.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSon d'admission renforcé du turbo et des soupapes de décharge, sans le bruit désagréable souvent causé par une admission totalement ouverte.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConception optimisée avec précision pour un flux d'air sans restriction.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOptimisé pour les moteurs reprogrammés, les turbos hybrides et les kits gros turbo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAugmente le débit d'air de 24 %\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePerte de charge et contraintes sur les composants d'origine réduites par rapport à l'admission d'origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMeilleure réponse à l'accélérateur et montée en pression plus rapide\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTracé fluide sans coudes serrés ni restrictions.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible avec la plupart des futures modifications, par ex. les turbos plus gros.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVernis haute brillance résistant aux UV et à la chaleur pour une protection durable.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eFiltre à air lavable pour des performances optimales et une longue durée de vie. Nous recommandons de nettoyer le filtre tous les 20,000 km avec un produit de nettoyage universel pour filtres à air en coton, par exemple le liquide de lavage BMC référence « WADET500 ».\u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54753534902599,"sku":null,"price":2025.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/LF-270_1.jpg?v=1787648564"},{"product_id":"do88-coolant-hose-kit-m3-e9x-s65","title":"Kit durites de refroidissement DO88 M3 E9X S65","description":"\u003ch5\u003eRéf. : do88-kit94S, do88-kit94B, do88-kit94R\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eKit durites silicone de refroidissement \u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e BMW M3 E92 4.0L V8 2007 à 2013 (414 ch)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes durites sont une alternative plus solide aux durites d'origine et offrent dans la plupart des cas un meilleur écoulement grâce à leur paroi intérieure lisse. Elles disposent d'un renfort de 3-4 plis, contre 1 pli pour les durites d'origine. Autre grand avantage des durites do88.se : le silicone résiste plus longtemps aux hautes températures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs des durites silicone de refroidissement do88, le kit comprend :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSilicone renforcé par 3-4 couches de tissu polyester\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThermostat vers raccord inférieur du radiateur, réf. OE – 11537840661\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThermostat vers raccord supérieur du radiateur, réf. OE -11537838214\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBas du vase d'expansion vers tube de refroidissement avant, réf. OE – 11537838215\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePompe à eau additionnelle vers chauffage, réf. OE – 64219119155\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTube de refroidissement vers radiateur de boîte M DKG, réf. OE – 17122283593\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePompe à eau vers radiateur de boîte M DKG, réf. OE – 17222283594\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurite entre tube de retour de chauffage et tube de refroidissement avant, réf. OE – 11537838775\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurite de purge du radiateur, réf. OE – 17122283591\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurite de pompe à eau auxiliaire, réf. OE – 64219119156\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurite de pompe à eau auxiliaire, réf. OE – 64219119154\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Noir","offer_id":54754522857799,"sku":null,"price":190.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bleu","offer_id":54754522890567,"sku":null,"price":190.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Rouge","offer_id":54754522923335,"sku":null,"price":190.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/1do88-kit94S_1.jpg?v=1787652576"},{"product_id":"do88-performance-aluminium-radiator-e9x-m3","title":"Radiateur aluminium performance DO88 E9X M3","description":"\u003ch5\u003e\u003cstrong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cem\u003eRéf. : \u003c\/em\u003e\u003cem\u003eWC-190, WC190\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur aluminium performance DO88\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e BMW M3 E90. E92, E93, 2007 à 2013, tous modèles avec moteur\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eS65B40, S65B44\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDepuis l'arrivée de la première série E30, la BMW M3 enchante les passionnés du monde entier. La série E90, présente depuis quelques années, ne fait pas exception. Beaucoup la considèrent comme le mélange parfait entre polyvalence et performances. Une vraie sportive, avec de la place pour les passagers. Avec son châssis bien équilibré, sa construction soignée et son V8 costaud, c'est presque la base parfaite pour une voiture de course. Mais seulement presque. La hausse des températures des fluides est l'un des rares problèmes connus de ces modèles. Do88 en a analysé les causes et développé une solution durable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs des produits de refroidissement do88 pour BMW M3 par rapport à l'origine, le kit comprend :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRadiateur aluminium, réf. OE – 17112283468\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume du faisceau : 11193 cm³ contre 9795 cm³, do88 14 % plus grand !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTempérature du liquide de refroidissement : 73°C contre 79°C, do88 8 % plus basse !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVoir les images agrandies pour les données d'essai !\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCes radiateurs sont conçus pour offrir la meilleure efficacité de refroidissement en conditions difficiles. Fabriqués exclusivement en aluminium avec des soudures continues, ils garantissent fiabilité et endurance quand vous en avez vraiment besoin. Le volume de faisceau accru améliore l'efficacité du refroidissement et abaisse la température du liquide. Do88 a mené des essais approfondis en conditions sévères et prolongées pour garantir les meilleures performances possibles ! Ces radiateurs sont optimisés au maximum pour intégrer le plus grand faisceau possible dans l'espace disponible, sans compromettre un montage direct et facile. C'est le choix évident pour le passionné exigeant ou le pilote qui veut de la fiabilité à la limite.\u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54754552054087,"sku":null,"price":482.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/WC-190_2-1.jpg?v=1787652714"},{"product_id":"do88-performance-dkg-dct-transmission-oil-cooler","title":"Radiateur d'huile de boîte DKG \/ DCT \/ transmission performance DO88 E9X","description":"\u003ch5\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cem\u003eRéf. DO88 : \u003c\/em\u003e\u003cem\u003eOC-110, OC110, DO88OC-110\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'huile performance pour boîte DGK \/ DCT \/ manuelle \u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e BMW M3 E90. E92, E93, 2007 à 2013, tous modèles avec moteur\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eS65B40, S65B44\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003eet\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eDKG \/ DCT \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDepuis l'arrivée de la première série E30, la BMW M3 enchante les passionnés du monde entier. La série E90, présente depuis quelques années, ne fait pas exception. Beaucoup la considèrent comme le mélange parfait entre polyvalence et performances. Une vraie sportive, avec de la place pour les passagers. Avec son châssis bien équilibré, sa construction soignée et son V8 costaud, c'est presque la base parfaite pour une voiture de course. Mais seulement presque. La hausse des températures des fluides est l'un des rares problèmes connus de ces modèles. Do88 en a analysé les causes et développé une solution durable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003edo88 présente fièrement un radiateur d'huile de boîte DKG \/ DCT \/ manuelle largement amélioré pour la BMW M3 E90 !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvantages significatifs du radiateur d'huile do88 par rapport à l'origine :\u003cbr\u003e– Volume de faisceau 217 % plus grand, 2208 cm3 contre 696 cm3\u003cbr\u003e– Surface de refroidissement active 178 % plus grande, 3456 cm2 contre 1242 cm2\u003cbr\u003e– Température d'huile en sortie de radiateur 18 % plus basse : 74°C contre 90°C !\u003cbr\u003e– Volume d'huile 110 % plus important, 6,5dl contre 3,1dl\u003cbr\u003e– Montage direct sur les voitures listées !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Installation directe, aucune modification nécessaire, compatible avec les conduites d'huile et supports d'origine.\u003cbr\u003e– Faisceau Bar \u0026amp; Plate 18 rangées très efficace.\u003cbr\u003e– Raccords de conduites d'huile usinés CNC, compatibles avec toutes les versions de conduites.\u003cbr\u003e– Supports usinés CNC.\u003cbr\u003e– Le radiateur peut facilement être pré-rempli, vous n'aurez donc pas à remplacer tout le fluide du système.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC'est le produit pour le pilote expérimenté qui n'exige que le meilleur ! Il convient au circuit, à l'endurance, aux journées circuit ou à une conduite routière engagée, là où l'endurance ne tolère aucun compromis. C'est l'un des produits de l'histoire de do88 qui a demandé le plus d'heures de développement, et cela se voit clairement dans le montage, la finition et les performances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn volume de faisceau supérieur, une surface de refroidissement active plus grande – c'est elle qui refroidit réellement l'huile –, un montage parfait et bien sûr des performances largement améliorées : nous vous garantissons que vous serez satisfait !\u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54761923215687,"sku":null,"price":1080.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/oc-110_1.webp?v=1787673067"},{"product_id":"do88-performance-engine-oil-cooler-e9x","title":"Radiateur d'huile moteur performance DO88 E9X","description":"\u003ch5\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cem\u003eRéf. DO88 :\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eOC-100, OC100\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'huile moteur performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e BMW M3 E90. E92, E93, 2007 à 2013, tous modèles avec moteur\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eS65B40, S65B44\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDepuis l'arrivée de la première série E30, la BMW M3 enchante les passionnés du monde entier. La série E90, présente depuis quelques années, ne fait pas exception. Beaucoup la considèrent comme le mélange parfait entre polyvalence et performances. Une vraie sportive, avec de la place pour les passagers. Avec son châssis bien équilibré, sa construction soignée et son V8 costaud, c'est presque la base parfaite pour une voiture de course. Mais seulement presque. La hausse des températures des fluides est l'un des rares problèmes connus de ces modèles. Do88 en a analysé les causes et développé une solution durable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs des produits de refroidissement do88 pour BMW M3 par rapport à l'origine, le kit comprend :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRadiateur d'huile moteur, réf. OE – 2284075, 17212284075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume du faisceau : 5247 cm³ contre 3105 cm³, do88 69 % plus grand !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSurface de refroidissement active : 7728 cm² contre 4858 cm², do88 59 % plus grande !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTempérature d'huile : 84°C contre 103°C, do88 19 % plus basse !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume d'huile dans le radiateur : do88 13.9 % plus important !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVoir les images agrandies pour les données d'essai !\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de refroidissement complet DO88 pour M3 est idéal pour le pilote amateur comme pour le passionné de journées circuit : vous tirez le maximum de votre BMW tout en protégeant le moteur de la surchauffe. Développé et longuement testé avec une équipe de course allemande, ce kit constitue une nette amélioration par rapport aux pièces d'origine !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54761928294727,"sku":null,"price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/oc-100_1.jpg?v=1787673265"},{"product_id":"do88-performance-power-steering-oil-cooler","title":"Radiateur d'huile de direction assistée performance DO88","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 : OC-120, OC120\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur d'huile de direction assistée performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCompatibilité :\u003c\/em\u003e BMW M3 E90. E92, E93, 2007 à 2013, tous modèles avec moteur\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eS65B40, S65B44\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003eet boîte\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eDKG \/ DCT\u003c\/strong\u003e ou\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003emanuelle\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDepuis l'arrivée de la première série E30, la BMW M3 enchante les passionnés du monde entier. La série E90, présente depuis quelques années, ne fait pas exception. Beaucoup la considèrent comme le mélange parfait entre polyvalence et performances. Une vraie sportive, avec de la place pour les passagers. Avec son châssis bien équilibré, sa construction soignée et son V8 costaud, c'est presque la base parfaite pour une voiture de course. Mais seulement presque. La hausse des températures des fluides est l'un des rares problèmes connus de ces modèles. Do88 en a analysé les causes et développé une solution durable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvantages significatifs des produits de refroidissement do88 pour BMW M3 par rapport à l'origine, le kit comprend :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRadiateur d'huile de direction assistée, réf. OE – 1711752211908\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume du faisceau : 1562 cm³ contre 432 cm³, do88 261 % plus grand !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSurface de refroidissement active : 578.5 cm² contre 288 cm², do88 100 % plus grande !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInstallation directe, compatible avec les conduites d'huile et supports d'origine !\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume d'huile dans le radiateur : do88 100 % plus important !\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur d'huile DO88 pour M3 est idéal pour le pilote amateur comme pour le passionné de journées circuit : vous tirez le maximum de votre BMW tout en protégeant le moteur de la surchauffe. Développé et longuement testé avec une équipe de course allemande, ce kit constitue une nette amélioration par rapport aux pièces d'origine !\u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54761956704583,"sku":null,"price":430.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/oc-120_1.jpg?v=1787673501"},{"product_id":"do88-coolant-hoses-clip-kit-e9x-4-0l-v8","title":"Kit colliers pour durites de refroidissement DO88 E9X 4.0L V8","description":"\u003ch5\u003eRéf. DO88 :  clamp-kit94\u003c\/h5\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eKit colliers en acier inoxydable\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCompatibilité :   kit durites 94 (BMW M3 E92 4.0L V8 2007 à 2013 – kit durites de refroidissement DO88)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKit de 13 colliers\u003cbr\u003eLe kit contient tous les colliers nécessaires pour installer le kit durites indiqué. Les colliers fournis sont de conception standard de haute qualité, entièrement en acier inoxydable (classe W4), avec une bande emboutie pour limiter l'impact sur la surface de la durite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54761962209607,"sku":null,"price":25.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/clamp-kit1_large_2d468b87-5a5f-4df6-8f58-447dda0f0d6c.jpg?v=1787673605"}],"url":"https:\/\/www.cpcclubsport.com\/fr\/collections\/do88.oembed","provider":"CPC Clubsport","version":"1.0","type":"link"}