{"product_id":"do88-charge-cooler","title":"DO88 Performance Ladeluftkühler F8X","description":"\u003ch5\u003eDO88 Referenz: ICM-320, ICM320, DO88-ICM-320\u003c\/h5\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cstrong\u003eDO88  Performance Ladeluftkühler\u003c\/strong\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch5\u003ePassend für:\u003c\/h5\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M2 Competition – 2019-2020 – Modell: F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M3 \/ M3 Competition – 2015-2018 – Modell: F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 GTS \/ M4 CS – 2015-2020 – Modell: F82 F83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDO88 Performance Ladeluftkühler für den einfachen Drop-in-Einbau in deinen BMW M2 \/ M3 \/ M4 F8X.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer S55 Turbomotor im BMW M2C \/ M3 \/ M4 F8X nutzt einen oben montierten, wassergekühlten Ladeluftkühler statt eines „normalen“ luftgekühlten Ladeluftkühlers. Dieser OE-Ladeluftkühler hat einen Rohr-Lamellen-Kern mit angeklemmten Kunststoff-Endkästen. Diese Bauweise hat Schwächen: Sie neigt zu Rissen, sodass Kühlmittel in den Motor gelangen oder Ladedruck an den Dichtungen der Endkästen entweichen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnser Ziel bei der Entwicklung eines neuen Performance-Ladeluftkühlers war es, die Schwachstellen des OE-Ladeluftkühlers zu beseitigen und natürlich einen deutlichen Leistungszuwachs zu bieten. Bei allen Tests während der Entwicklung unserer gesamten Produktpalette für BMW F8X M2C\/M3\/M4 sehen wir klar, dass die Spitzenleistung direkt mit der IAT (Ansauglufttemperatur) zusammenhängt. Um ein exaktes 3D-Modell des verfügbaren Bauraums zu erhalten, haben wir den Motorraum unseres M3 Competition detailliert 3D-gescannt. In unserer Solidworks CAD-Software haben wir anhand des Scan-Modells mehrere Designkonzepte für unseren Ladeluftkühler getestet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas finale Designkonzept wurde nach mehreren CFD-Simulationen in unserer Solidworks Flow Simulation Software festgelegt. Damit können wir den Luftstrom simulieren und Druckverlust sowie Luftverteilung über den Kern messen. Wir haben uns gegen interne Luftleitbleche entschieden, da mehrere Simulationen zeigten, dass sie mehr schaden als nützen. Mit unserem Endkastendesign verteilt sich der Luftstrom perfekt über den Kern – ganz ohne interne Leitbleche, die viele für gut halten. In vielen Fällen verursachen diese aber Turbulenzen und Störungen im Luftstrom.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Ergebnis ist ein Bar-and-Plate-Kern mit WIG-geschweißten Endkästen aus Aluminiumguss. Das gibt dir Sicherheit bei jeder Software mit hohem Ladedruck. Wir haben einen riesigen Kern untergebracht – 85% größer als OEM – und den Ladedruckverlust um 16% gesenkt, bei Drop-in-Einbau ohne Modifikationen. Ein geringerer Druckverlust über den Ladeluftkühler hat mehrere Vorteile: Die Turbos müssen weniger arbeiten, um den Zielladedruck zu erreichen, die Temperaturen sinken und das Ansprechverhalten verbessert sich. Wir können den Druckverlust in unserer CFD-Software berechnen und zusätzlich auf unserem Superflow SF-1020 Strömungsprüfstand in der Praxis testen. Auf der Kühlmittelseite haben wir auf eine Zwei-Pass-Strömung umgestellt: Das Kühlmittel durchströmt den Kern zweimal, bevor es den Ladeluftkühler verlässt – statt einmal wie beim OE-Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir verwenden auf Luft- und Wasserseite versetzte Kühllamellen mit hoher Dichte. In mehreren Tests wurde die optimale Balance zwischen Luft- und Wasserlamellen für maximale Wärmeübertragung ermittelt. So hat unser Ladeluftkühler eine deutlich größere aktive Kühlfläche als das OE-Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWie bei jedem do88 Performance Produkt haben wir bei der Entwicklung gründliche, strenge und kontinuierliche Tests durchgeführt, um die beste Performance sicherzustellen. Ohne Kompromisse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAll diese Arbeit führt zu einem Produkt, das die Performance deines Fahrzeugs auf die eine oder andere Weise wirklich verbessert – egal ob Serienfahrzeug oder stark modifiziertes Monster! Auf der Strecke, auf der Straße oder beim Dragrace – dieser Ladeluftkühler wird dein treuer Begleiter!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDeutliche Vorteile des do88 Performance Ladeluftkühlers (Vergleichswerte Serie in Klammern):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSpitzenleistungsgewinn von 13 PS! Gemessen an einem Fahrzeug mit BootMod3 Stage 1 Software.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHöchster Leistungsgewinn im mittleren Drehzahlbereich: 25 PS!\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHöchster Drehmomentgewinn: 52 Nm!\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGrößeres Kernvolumen: 5657cm3 (3052cm3), 85 % größer!\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLuftdurchsatz bei 0,025bar\/0,36psi Druckverlust: 298 CFM (256 CFM), 16 % mehr!\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNiedrigere Lufttemperatur nach dem Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 39°C (48°C), 9°C weniger!*\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst für alle oben aufgeführten Fahrzeuge\/Modelle!\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemessen bei 240km\/h während einer Vollgasbeschleunigung von 0-240km\/h auf einem Flugplatz. Beide Tests wurden am selben Tag unter gleichen Bedingungen durchgeführt.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"DO88 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54744361795911,"sku":null,"price":1226.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0999\/7942\/8167\/files\/ICM-320_2.jpg?v=1787584812","url":"https:\/\/www.cpcclubsport.com\/de\/products\/do88-ladeluftkuehler","provider":"CPC Clubsport","version":"1.0","type":"link"}